比克-三元正极材料锂离子电池 _EPDF.docVIP

三元正极材料动力锂离子电池的安全性保障-”失效-保护”系统 Fail-Safe System for NMC Cathode Power Li-Ion Battery 比克电池 BAK Battery Inc. 毛焕宇 Huanyu Mao, Ph.D. 2013/04/08 内容提要 现实的需要---用三元材料三元材料与磷酸铁锂的比较三元材料电芯的安全性问题Fail –Safe 概念的提出如何才能达成Fail -Safe ????? China National Requirements for Automotive Batteries ?2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上 –By 2015, power battery energy density to be above 150 wh/kg at module level ?成本降低至2元/瓦时 –Reduce the cost to 2 RMB/wh(US$317/kwh “China New Energy Automotive Industrial Develop Plan” Proposed by China MIIT and Passed on April 18, 2012 by State Council《节能与新能源汽车产业发展规划》, 国务院于2012年04月18日讨论通过 高能量密度和低成本 High energy density and low cost 成本与能量密度的关系 Cost Reduction and Energy Density 需要Need 2000pcs 原材料Material 电池生产流程电池生产流程Process 制造成本几乎完全相同Process cost almost the same 原材料Material 20kwh Pack 20Wh/cell Cell cost reduction by 50%每台车电芯成本台车电芯成本下降约电芯成本下降约一半下降约一半 需要Need 1000pcs 原材料成本基本相同Similar material cost 提升电池能量密度能够大幅度降低单位成本 Cost can be substantially reduced by increase energy density 正极材料能量密度计算 材料实际比能量密度 = 比容量 X 电压 X 压实密度 X 活性物质含量 LiCoO2: 148 mAh/g x 3.8V x 4.1 g/cc x 98% =2.260Wh/cc (18650 容量2.6Ah, 约205Wh/kg Li(NMCO2：160 mAh/g x 3.7V x 3.55 g/cc x 97% =2.038Wh/cc (18650 容量2.2Ah, 约176Wh/kg LiMn2O4: 120 mAh/g x 3.9V x 2.9 g/cc x 95% =1.289 Wh/cc (18650 容量1.5Ah, 约120Wh/kg LiFePO4: 140 mAh/g x 3.3V x 2.3 g/cc x 90% =0.956 Wh/cc (18650 容量1.3Ah, 约100Wh/kg 首次充放电效率也是一个重要因素，但是可以通过调整N/P比来改善 正极原材料性能对比 110% 100% 占 90% 比 80% % 70% 60% 50% 克容量 Specific capacity 电压 Volt LiCoO2 Li(NMCO2 LiMn2O4 LiFePO4 压实密度 活性物质含量 Compressed density Active mart.% 实际压实密度与晶体密度的关系 5.3 LiCoO2, 5.05; 4.1 5.1 4.9 晶体计算密度 （g/c.c. Li(NMC, 4.77; 3.5 4.7 4.5 4.3 4.1 3.9 3.7 3.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 实际压实密度 （g/c.c. LiFePO4, 3.6; 2.3 LiMn2O4; 4.18; 2.9 原材料选择 要满足模块150wh/kg 要满足模块150wh/kg ? 磷酸铁锂(电芯能量密度120wh/kg将很难被 采用 ? 其他正极材料如锰酸锂以及混合材料的循环性 能和能量密度都达不到要求 ? 新型材料如富锰富锂有诸多带根本性的性能问 题未解决，尚未产业化，应用经验不足 ? 要在2015年前完成任务，三元材料及其衍生 化合物是较现实的选择 ? 负极将适量采用微粒分散型硅碳复合材料，可 以提高负极能量密度 两种正极材料的比较 Comparison of 2 typical cathode material Advantages Hig