中国的城市密度与碳排放.PDFVIP

中国的城市密度与碳排放 中国的城市密度与碳排放 吴建新　 吴延瑞　 郭秀梅∗ 引　 言 作为全球第一大温室气体 （ＧＨＧ） 排放国， 中国面临着巨大的减排挑 战。 这些挑战主要来源于城市， 因其占中国能源消费的份额最大。２００６年 的一项研究表明， 中国全部商业能耗的８４％发生在城市地区 （Ｄｈａｋａｌ， ２００９）。 在经济学理论领域， 新经济地理学的观点是， 城市集聚会引起规模经 济、 技术进步和交易成本的降低， 并因此降低能耗和二氧化碳排放量。 此 外， 人口空间分布 （包括人口在城市内部和城市群之间的分布） 和经济活 动是影响能耗和二氧化碳排放量的关键因素。 中国的城市作为世界上最大的碳排放国的能源消耗中心， 是应对全球和 国内能源相关挑战的关键。 对二氧化碳排放量和城市人口空间分布以及相关 经济活动之间关系的研究也因此对中国的城市化有重要的政策意义。 在过去的１０年里， 城市化政策使得每年有超过２０００万的农村人口涌入 城市。 这一进程也得到了有利的区域发展政策和产业转移政策的支持。 由于 这些优惠政策会影响人口和相关经济活动的分布， 故而也会对环境产生巨大 ∗ 本章的撰写得到了中国国家自然科学基金 （１３３３００７、、 中国国家社会科学基金 （１５ＺＤＡ０５４） 以及必和必拓集团访问学者项目 （西澳大利亚大学） 的支持。 本章初稿完成于 吴建新访问西澳大利亚大学商学院期间。 在此对ＬａｕｒｅｎＪｏｈｎｓｔｏｎ和宋立刚的点评表示感谢。 ４４１ 中国经济增长的新源泉 （第１卷）： 改革、 资源能源与气候变化 的影响。 一些国际机构和各国政府一直考虑通过建立紧凑型城市来降低能源消耗 和减少温室气体的排放 （Ｇａｉｇｎéｅｔａｌ，２０１２）。 一种假设是， 紧凑型城市较 其他类型的城市来说， 较少地使用私家车， 这会降低能耗和减少二氧化碳排 放量。 最近的一些理论和实证文献指出了一种影响机制， 即城市密度通过通 勤水平影响环境 （Ｂｒｏｗｎｓｔｏｎｅ ａｎｄ Ｇｏｌｏｂ， ２００９； Ｇｌａｅｓｅｒ ａｎｄ Ｋａｈｎ， ２０１０； Ｇａｉｇｎé ｅｔａｌ，２０１２）。 一些针对发达国家样本的家庭层面的研究发现了强有 力的证据， 表明城市人口密度与通勤产生的能源消耗负相关 （Ｂｒｏｗｎｓｔｏｎｅ ａｎｄＧｏｌｏｂ， ２００９；ＧｌａｅｓｅｒａｎｄＫａｈｎ， ２０１０；ＣｉｒｉｌｌｉａｎｄＶｅｎｅｒｉ， ２０１４； ＳＬｅｅ ａｎｄＢＬｅｅ，２０１４）。 然而， 许多研究人员认为城市密度对二氧化碳排放量的 影响是一个复杂的问题 （Ｇａｉｇｎé ｅｔ ａｌ， ２０１２； Ｂｏｒｃｋ ａｎｄ Ｐｆｌüｇｅｒ， ２０１３； ＬａｒｓｏｎａｎｄＹｅｚｅｒ，２０１４）。 城市密度对二氧化碳排放量的总体影响仍不能确 定。 因为研究人员仍在争论紧凑型城市在能源效率方面是否优于分散型城 市， 所以环境政策的制定者需要稳妥地采用一种全面的、 适用于全市范围的 政策， 而不是只考虑通勤或运输因素的影响。 本章的目标是对城市密度和二氧化碳排放量之间的关系进行全面的实证 检验。 这对本章有三大贡献。 首先， 中国地级市及地级以上城市的完整的面 板数据的使用， 使得我们不但可以控制时间不变的遗漏变量 （这些变量可 能会扭曲横截面估计）， 而且避免了可能发生的样本选择偏差， 即避免了大 多数现有研究仅使用部分样本和以家庭为单位的调查样本的缺陷。 其次， 我 们研究了城市密度对二氧化碳排放量的影响的三种体系， 包括市内通勤、 交 通运输和整个城市体系。 最后， 我们的实证结果表明， 紧凑型城市比分散型 城市更环保。 然而， 我们也发现， 中国紧凑型城市的居民更多地依靠公共交 通运输方式， 也因此通过市内通勤造成了更多的二氧化碳排放量。 本章的其余部分安排如下： 第二部分是文献综述； 第三部门是数据和变 量； 第四部分介绍有关中国城市密度