某公路桥梁高墩稳定性计算.docx

***大桥高墩计算分析报告 一、工程概况 本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向 2%，纵断面纵坡 1.6%。原桥设计左幅中 心 桩 号为 K64+375.850， 共 2 联 (3-40)+(3-40)m； 右 幅 中 心 桩 号 为 K64+355.650， 共 2 联 (3-40)+(4-40)m。 上部结 构采用预应力砼(后张)T 梁，先 简支后连续 。下部 结构 0、6(左幅)、7(右幅)号桥台采用 U 台接桩基，0（右幅）号桥台采用 U 台接扩 大 基础，2、 3、 4(左 幅)、 3、 4、 5(右幅)号 桥墩 采 用 空 心墩接桩基，其余 桥墩采用 柱式墩接桩基础。 由于施工过程中，施工单位将 2、3、4(左幅)、3、4、5(右幅)号桥墩改为圆柱 墩接桩基础，且桩基础已于 2011 年 5 月终孔。本次对其高墩进行计算分析。 主要分析结论： 墩顶纵桥向有约束时，失稳安全系数γ=10.91，墩身稳定性安全。 墩 顶 纵桥 向无 约 束时 ， 失稳安全系 数γ =4.29， 安全系数偏小 。本 次分 析报 告提出以下两个方案： 方 案一 ：将现 有 变更 D=2.3m 圆 柱 式墩 改为 2.3*2.3m 方 柱 式墩， 以桩帽 相接， 失稳安全系数γ=6.97，安全性得到提高。 方 案 二 ： 对 本 桥进 行 重 新 分 联 ，左 幅 分 为 三 联 ：40+（ 4*40） +40m，右幅分 为 三联：2*40+（4*40）+40m，将高墩全部固结，以达到稳定性要求。 从安全性方面考虑，本次分析推荐方案二。 施工阶段、使用阶段桥梁墩柱结构验算安全。 施 工 阶 段 裸 墩 状 态 受 到 顺 桥 向 风 荷 载 对 墩 身 最 不 利 。 建 议 在 施 工 过 程 中 对 墩 顶 施 加 水 平 方 向 的 约 束 (具 体 的 操 作 措 施 可 在 墩 顶 设 置 浪 风 索 ， 防 止 墩 身 在 风 荷 载作用下发生过大的位移)保证墩身的结构安全。 根 据 原桥桥 型图 3 号 墩 中风化 板 岩顶 部 高程 236.12， 而 设计变更 文件 左 幅 3 号墩墩底高程 235.2，左幅 4 号墩墩底高程 237.5，右幅 5 号墩墩底高程 238 等， 设计为嵌岩桩，请注意桩底高程的控制。 本次分析墩身砼按 C40 考虑，请注意修改相关变更图纸。 以下将对本桥高墩稳定以及结构安全性做详细分析： 第 1 页  共 14 页 二、高墩屈曲安全性分析 原 桥设 计左幅中心桩号 为 K64+375.850， 共 2 联 (3-40)+(3-40)m，上部 结构 采 用预应力砼(后张)T 梁，先简支后连续。 图 1、**大桥左幅立面 本 桥 原 桥 左 幅 2,3,4 号 桥 墩 为 薄 壁 墩 ， 根 据 变 更 文 件 2,4 号 墩 实 测 墩 高 分 别 为 46.1m 和 44.8m 且与下构固结，3 号墩为过度墩墩高 45.9m，非固结。 图 2、**大桥右幅立面 本桥原桥右幅中心桩号为 K64+355.650，共 2 联 (3-40)+(4-40)m。上部结构采用 预应力砼(后张)T 梁，先简支后连续，其中 3,4，5 号桥墩为薄壁墩，根据变更文件 4,5 号 墩 实 测 墩 高 分 别 为 45.9m 和 44.3m 且 与 下 构 固 结 ， 3 号 墩 为 过 度 墩 墩 高 45.8m，非固结。 本次计算先按原薄壁墩变更为直径 D=2.3m 圆柱墩，分别对最高固结墩左幅 2 号 墩 （ 46.1m）和最 高 非固 结 墩左幅 3 号 （ 45.9m） 墩 按实测 墩高进 行 计 算， 在 midas 里 面建立 空间 杆系模 型进 行屈 曲 稳定 性 分析 获得临 界 集中 力，按两 种 不同 的约 束条 件 （墩顶在纵桥 向有约束和无约 束）分 别进行分析（由 于变 更图纸中 出现墩柱 两种 混凝土型式 C30，C40，为偏安全设计本次分析按 C40 考虑）。 第 2 页  共 14 页 1、  图 3、圆柱有限元模型 左幅 2 号墩顶在纵桥向有约束、墩身砼采用 C40 砼，墩高 46.1m： A 墩顶恒载： 双孔梁自重：P1=8603.2KN 帽梁自重：P2=1039.2KN 桥面二期荷载：P3=1053.6KN 墩顶恒载：P4=8603.2+1039.2+1053.6=10696 B 墩顶活载：（根据本次设计的部颁 T 梁上构通用图说明） P5=3637KN 墩顶纵向约束考虑约束转动，不约束纵向位移。 C40 墩顶有约束 Midas 计算结果 项目 第一失稳模态 第二失稳模态 第三失稳模态 墩顶横载(kN) 10696 10696 10696 墩顶活载(KN) 3637 363