现代汽车电子控制汽油的喷射系统.pptVIP

（二）传感器 1、功用： 是把非电量信号转换成电量信号，或将物理量、电量、化学量的信息转换成电控单元能够理解的信号。 2、汽车上主要的传感器： 转速传感器、曲轴传感器、进气压力传感器、温度传感器（如水温、进气温度等等）、空气流量传感器、氧传感器、爆震传感器、节气门位置传感器、车速传感器、点火信号传感器等等。 （1）氧传感器 功 用： 检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元得以据此来控制混合气成份。 工作原理（以氧化锆型为例）： 氧化锆管为一多孔性的陶瓷体，具有氧离子传导性，高温下氧发生电离，当管的内外表面接触到氧密度不同时（即存在浓度差），固体电解质内部的氧离子从内（大气侧）向外（废气侧）扩散，从而使锆管成为电池，在管内外侧的铂电极便产生电压。混合气稀，废气中氧含量高，锆管内外氧浓度差小产生的电压小。反之，亦然。 氧传感器视频短片 （三）执行器 1、功用： 根据电控单元输出的电控信号完成所需的机械动作，以实现某一系列的调整与控制。 2、汽车上主要的执行器有： 电动汽油泵、电磁喷油器、怠速电控阀、点火装置、废气再循环装置等等。 废气再循环（EGR） 发动机排气污染物有CO、NOX、HC等等。其中NOX主要是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOX量最主要的是与气缸内的最高温度有关，温度越高，排出的NOX量越多。 废气再循环（EGR）控制系统的功用 将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，以降低燃烧的最高温度，减少NOX的生成量，从而减少排放污染。 电控废气再循环装置——根据发动机的工况控制再循环的废气量，以减少排放污染。 EGR不起作用的工况有 起动工况——起动开关信号；怠速工况——节气门位置传感器怠速触点闭合信号；发动机水温——冷却液温度低于55度；转速——低于900或高于3200r/min等 开环控制EGR系统的组成原理： 1、EGR阀——安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量（EGR阀的开度直接由真空度来控制）。 2、EGR电磁阀——安装在通向EGR阀的真空通道中，ECU根据发动机的工况来控制电磁阀的通电或断电： ECU给EGR电磁阀通电时：控制EGR阀的真空通道被切断，EGR阀被关闭，停止废气再循环； ECU给EGR电磁阀断电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环。 三、电子控制系统的工作原理 电控单元（ ECU） 传感器 A/D 转 换 器 RAM 存储器 ROM存储器 CPU（中央处理器） 执行器 输入回路 输入回路 I/O接 口 模拟信号 脉冲信号 输出回路 微机 再见 * 为 现代汽车电子控制燃油喷射系统 湖南交通职业技术学院 副教授 陈曙红 首页 ：现代汽车电子控制汽油喷射系统 第一节 概述一、汽油机的特点什么是汽油机？ 第一节 概 述 一、汽油机的特点 汽油机是把空气与汽油的混合气燃烧所产生的热能转变为机械能输出的装置。 什么是汽油机？ 充分燃烧的条件：足够的空气、足够的燃料、一定的着火温度 空气 + 汽油 四行程汽油机的 工作原理： 进气、压缩 (点火) 、作功、排气 发动机工作原理 二、发动机输出功率控制法 汽油发动机输出功率的控制则是通过控制节流阀（或称节气门、油门）的开度使之变化，以调节混合气数量，从而达到控制发动机输出功率（即不同工况）。 节气门开度 参与燃烧的混合气数量 热能转换 为机械能 驾驶员踩下加速踏板 输出功率 二、发动机输出功率控制 汽油机的五个工况： 起动工况、怠速工况、中小负荷工况、全负荷工况、加速工况。 汽油机这些“工况”常常是指发动机在不同转速和负荷下的工作状况。 传统化油器式汽油机 电子控制燃油喷射式汽油机 传统化`油器式汽油机与电子控制燃油喷射式汽油机 传统化油器式汽油机 是通过化油器来完成汽油和空气的混合，再通过节气门进入气缸进行工作。（通过节气门进入气缸的是混合气） 。 现代电子控制燃油喷射式汽油机 是以直接与间接测出的空气量信号为基础（传感器），由电控单元计算出发动机燃烧所必需的汽油量，对喷油器提供开启信号，通过喷油器（执行器）的开启给发动机提供适量的燃料。 （通过节气门进入气缸的是空气） 化油器挂图 电子控制式燃油喷射系统 第者 第二节 1、具有良好的使用性能 （１）冷起动性能得到提高 （２）加速性能得到改善 （３）动力性能大大