螺纹拧紧培训资料.docVIP

螺纹拧紧培训资料 一.螺纹副基本知识 1.汽车常用螺纹副类型 2.螺纹强度（等级及标记） 二.螺纹拧紧原理及控制 1.螺纹拧紧原理 2.拧紧力矩控制方法 三.拧紧力矩的管理基础 1.螺纹紧固的四种错误 2.螺纹松弛的分类及防松措施 2.拧紧工具的选择 3.拧紧检具及检测方法 4.拧紧力矩的影响因素 一.螺纹副基本知识1. 汽车常用螺纹副类型 螺纹联接是机械零部件之间结合的最常用方式之一，与铆接、焊接等结合方式相比，具有装配与维修的方便性，也是标准化程度最高的机械零件。 汽车常用螺纹紧固件主要包括：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、锯齿垫圈、螺塞、扩口式管接件、卡套式管接头体、锥形管接头体等。 汽车常用螺纹副如表一： 2. 螺纹强度（等级及标记） 螺纹的性能等级一般有：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。① 螺纹标记的含义： 1）8 8 第一个数：表示公称抗拉强度的 1/100 （即最大抗张应力 N/mm2) 100×8 = 800 N/mm2 第二个数：表示公称屈服强度与公称抗拉强度比值的关系（即屈强比） 0.8 = 80% 两数相乘得出其屈服强度 ： 800* 0.8 = 640 N/mm2 2）BUFO：表示生产商 3）M：表示公制螺纹 ② 材料标准：表二 其化学成分规定了含碳量的极限值和杂质硫、磷的上限，各性能等级的材料只要满足上表规定，材料就符合要求。③ 等级性能：表三 ④ 螺纹强度计算： PO = σS ×AS 其中：σS — 螺纹紧固件的屈服强度，N/mm2 AS — 螺纹部分有效面积， mm2 螺纹有效面积AS可查表四： 二.螺纹拧紧原理及控制 1. 螺纹拧紧原理 ① 螺纹原理 以倾斜角β的线，围绕圆柱或圆锥运动时，圆柱或圆锥上就形成了螺旋线。沿着螺旋线产 生的沟漕和突起物就是螺纹。圆柱的外侧螺纹叫外螺纹。圆柱的内侧螺纹叫内螺纹。螺纹是 内、外一组同时使用的。 内螺纹外螺纹螺距 螺纹主要参数 1)螺距P: 相连两个螺纹顶尖的距离。 2)导距L: 螺纹旋转一周时，螺纹上一点沿轴线方向前进的距离。 注:一条螺旋线产生的螺纹叫单头螺纹，螺距与导距相等。 两条或两条以上的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫多头螺纹。 3)螺纹有效直径: 内螺纹 米制螺纹 外螺纹 ② 螺纹拧紧 拧紧是用螺栓、螺母把零件连接起来，不能松动。为了不让其松动，必须在螺栓上施加 一个叫“轴向力”的适当拉力（拧紧力）。 实际作业中，因为直接测量轴向力困难，所以螺栓、螺母拧紧时，用“扭矩”代替。③ 螺纹紧固件中的受力情况 螺纹紧固件在紧固状态下，其受力有三个方面： 1）轴力F：作用在外螺纹件轴向拉力（被连接件夹紧力） 2）支承面摩擦力FW ：螺母或螺栓与被连接件表面间摩擦力 3）螺纹副摩擦力F ： 外螺纹侧面与内螺纹侧面间摩擦力 Ff ④ 拧紧力矩和紧固轴力的关系 当对螺母施加力时，将产生力矩FS40% 其拧紧力矩由两部分组成： 1）支承面摩擦力矩TW 2）螺纹副摩擦力矩TS 弹性区内，拧紧力矩和紧固轴力（预紧力）的关系式如下： T = Ts + Tw = K Ff d 预紧力： Ff = T / K d 其中，K：扭矩系数，与支承面粗糙度和润滑情况、螺纹副精度和润滑情况等有关。 紧 固 轴 力 Ff紧固扭矩T ⑤ 影响预紧力因素 在采用同一扭矩紧固时： Ⅰ.摩擦系数上升，K值变大，则预紧力Ff不足 Ⅱ.摩擦系数下降，K值变小，则预紧力Ff增大，可导致螺纹连接破坏失效。 摩擦力 紧固轴力 ⑥ 紧固件拧紧的实质 紧固件用螺纹进行紧固，其拧紧实质为：控制螺纹的紧固轴力（预紧力），保证 被连接件所需的夹紧力。 夹紧力需适中：过小夹不紧，被连接件容易松动；过大夹过紧，被连接件容易损 伤，同时，也容易造成螺纹件的损坏。 Ⅰ.轴向预紧力下限值：由联接结构的功能决定，此值必须保证被联接件在工作过程 中始终可靠贴合； Ⅱ.轴向预紧力上限值：由螺栓（螺母）和被 联接件的强度决定，此值必须保证螺栓 及被联接件在预紧和服役过程中不发生破坏。 （如：螺栓拉长、拧断、脱扣、被联接件压陷/破裂等） 螺纹件紧固特性如下图： 抗拉 强度 2. 拧紧力矩控制方法 扭矩 ① 扭矩直接控制法 利用扭矩值与预紧力的线性关系，只 对紧固扭矩（Tf）进行控制，操作简便。Min 注：扭矩控制法受扭矩系数影响较大， 时间 90%以上用于克服摩擦力，精度很低，一 般使用在非关键部位。 ② 扭矩控制 — 转角监控法（或扭矩+角度控制） 在采用扭矩控制的同时,用紧固转角 θf作