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目 录
1前言 1
1.1研究背景 1
1.2 研究目的及意义 2
1.3研究内容 2
2船舶定线制概述 2
2.1 船舶定线制及其发展 2
2．2 制定船舶定线制的主要依据 4
2．2．1 船舶定线制的目的 4
2．2．2船舶定线制的种类与定义 4
2．2．3 船舶定线制的规划原则 4
2．2．4 船舶定线制的设计标准 5
3 老铁山水道自然状况及其海上交通状况的调查与分析 6
3.1老铁山水道自然状况 6
3.2 老铁山水道船舶交通调查的方式和内容 7
3.3 老铁山水道航迹分布 7
3.4 老铁山水道船舶交通流调查分析 11
3.5 老铁山水道交通流量发展趋势 14
3.5.1 经老铁山水道进出主要港口的船舶交通流量预测 14
3.5.2船型分布预测 27
4 老铁山水道船舶交通事故分析 27
4.1 老铁山水道事故的种类 28
4.2 老铁山水道事故发生的时间分布 28
4.3老铁山水道事故发生的地理分布 30
5 对老铁山水道航行危险和实施定线制必要性的问卷调查 31
5.1问卷调查的内容和对象 31
5.2 问卷调查的结果分析 32
5.2.1 老铁山水道船舶航行危险程度 32
5.2.2 水道的地理、气象条件对船舶航行安全的影响 35
6 老铁山水道船舶航行危险度的模糊综合评价 36
6.1 评价指标因素的分析与航行危险度评价指标的确定 37
6.1.1 能见度 37
6.1.2 风 38
6.1.3 流 38
6.1.4航道弯曲程度 38
6.1.5 航道宽度 39
6.1.6 航道交叉状况 39
6.1.7 碍航物 40
6.1.8 航道长度 40
6.1.9 船舶交通量 40
6．2 老铁山水道航行危险度评价的数学方法 41
6.2.1 模糊综合评价 41
6.2.2 老铁山水道航行危险度的模糊评价 42
6.3 老铁山水道航行危险度评价结果 44
7 对老铁山水道的水域污染风险的分析 47
8 老铁山水道实施船舶定线制的必要性及其可行性分析 49
8.1 老铁山水道实施船舶定线制的必要性 49
8.1.1 在老铁山水道实施船舶定线制符合国际海事组织有关规定的要求 49
8.1.2 在老铁山水道实施船舶定线制是增进船舶航行安全和保护海洋环境的需要 51
8.1.3 在老铁山水道实施定线制是广大船员的要求 51
8.2 老铁山水道实施船舶定线制的可行性 52
8.2.1 老铁山水道的水域特点 52
8.2.2 老铁山水道的船舶航行习惯 52
8.2.3 老铁山水道的通航水域宽度 53
8.2.4 老铁山水道的船舶定位条件 53
8.2.5 老铁山水道的VTS系统 53
8.2.6 海员要求在老铁山水道实施船舶定线制 54
9 老铁山水道船舶定线制设计方案及说明 54
9.1 老铁山水道船舶定线制设计方案 54
9.2 老铁山水道船舶定线制设计方案说明 55
9.2.1 船舶定线制的组成 55
9.2.2 分隔带的宽度 56
9.2.3 通航分道的宽度 56
9.2.4 分道通航制的长度和警戒区的范围 57
10． 老铁山水道船舶定线制规定（试行）建议案 58
附录 59
老铁山水道定线制研究
1前言
1.1研究背景
老铁山水道是扼守渤海的咽喉水道，是进出环渤海各港口大型船舶的必经之路。该水道船舶交通流量大，并且两侧设有军事禁区，可航行水域受到一定限制，附近水域是我国北方重要的渔场，过往和作业的渔船较多，加之水域气象条件较差，因此该水道是我国沿海事故多发的危险区域之一。在1989年至2002年十余年间就发生“等级以上”的碰撞事故13起，给人命和财产带来了巨大的损失，事故导致的油品和液体化工品泄漏严重污染了海洋环境。
近年来，随着我国经济的快速发展，环渤海各港口的吞吐量和进出口船舶数也随之增加，2004年通过老铁山水道的货运量已经达到6亿吨以上，通过货船数量超过4.5万艘。据预测，到2010年，通过老铁山水道的货船数量将会达到6.5万艘以上。尤其是伴随着环渤海地区经济的发展和振兴东北老工业基地发展战略的实施，使原本繁忙的老铁山水道船舶交通变得更加繁忙，船舶交通流量的不断增加，使船舶会遇率增大，导致水域交通危险度不断增大。
船舶定线制是国际海事组织推荐的、世界各国为增进海上交通安全、保护海洋环境和提高海上交通效率而采用的有效措施。在老铁山水域实施船舶定线制的设想早已提出，但由于种种原因至今一直未能付诸实施。面对当前老铁山水道船舶交通流量的增加，烟大火车轮渡即将开通以及相关水域港口经济的发展，对老铁山水道的船舶通航环境进行治理，改善水域的通航条件，在该水道实施船舶定线制以确保该水域船舶交通的安全、畅通、有序，成为急待解决的重要问题。
1.2 研究目的及意义
本课题研究的目的是通
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