第五章车辆齿轮油 第六章液力传动油.pptVIP

§6.2 液力传动油的分类 一、国外液力传动油的分类 美国材料试验协会（ASTM）和美国石油协会（API） 将液力传动油分为 ：PTF-1、 PTF-2和 PTF-3 三类。 使用和分类见下表： 第5章 车辆齿轮油 §5.1齿轮油的使用性能 一、润滑性：齿轮油应具有合适的运动粘度，粘 度不能过低，以保证形成油膜，实现液体润滑状况。 二、极压性：是指齿轮油中的极压抗磨剂，在高 压或高速、高温的苛刻工作条件下，能在齿面上与金 属发生化学反应生成反应膜，防止齿面擦伤或烧结的 性质。 1.四球法试验 四球法是在四球极压试验机（图5.1）上测定润滑剂承载能力的一种方法。按照GB/T12583－1998《润滑剂极压性能测定法（四球法）》，在四球极压试验机上按等边四面体排列着4个钢球，上球以1400～1500r/min旋转，下面3个钢球用油盆固定在一起，通过杠杆或液压系统由下而上对钢球施加负荷。在试验过程中，4个钢球的接触点都浸没在润滑剂里。每一级负荷每次试验时间为10s，试验后测量油盒内任何一个钢球的磨痕直径。按照规定的程序反复试验，直到求出代表润滑剂承载能力的指标，包括最大无卡咬负荷PB，烧结负荷PD等。 a) 四球极压试验机工作示意图 b) 四球极压试验机实物照片 图5.1 四球极压试验机 在四球法试验中，由不同负荷下钢球的平均磨痕直径所作出的一条曲线，叫做磨损—负荷曲线，如图5.2所示。 图5.2 磨损——负荷曲线 在图5.2中，曲线AB段表示摩擦面间的油膜没有破裂，是吸附膜起着润滑作用，控制磨损，机械能正常工作，此段称为无卡咬区域。在试验条件下不发生卡咬的最高负荷pB称为最大无卡咬负荷，它表示油膜强度，在此负荷下摩擦表面间能保持完整的油膜。 2.台架试验 车辆齿轮油极压性的评定虽可在极压试验机上进 行，但对使用性能级别较高的车辆齿轮油的极压性须 采用汽车后桥传动装置在试验台上进行评定。 目前，国际上使用较广泛的评定GL－5车辆齿轮油极压性的台架试验方法有两种，即CRC L－37法和CRC L－42法。前者是评价低速高扭矩（相当于汽车满载爬坡的情况）下的极压性。后者是评价高速和冲击载荷（相当于汽车紧急制动时的情形）下的极压性。 表6-1列出了CRC L－37和CRC L－42的试验规范。 三、低温操作性和黏温性 车辆齿轮油应具有良好的低温操作性和黏温性。 为了保证轴和轴承的润滑、齿轮容易起动，要求车辆 齿轮油在低温条件下应保持必要的流动性，但是高温 时黏度也不能过低，即有良好的黏温性。 车辆齿轮油的低温操作性和黏温性的评价指标有 倾点、成沟点、黏度指数和表观黏度150Pa·s时的温 度等。 四、热氧化安定性 热氧化安定性指齿轮油在空气、水分、金属的催 化作用和热作用下抵抗氧化变质的能力。 汽车主减速器使用的齿轮油温度较高，使油的氧 化倾向增大，再加上齿轮箱中金属的催化作用，容易 使油的使用性能变坏。因此，要求汽车齿轮在较高温 度下不易氧化变质。 提高齿轮油热氧化安定性的一个主要途径是加抗 氧化添加剂。 评定GL－5车辆齿轮油热氧化安定性的代表性试 验方法是CRC－60法，主要评定车辆齿轮油氧化后的 黏度增长及不溶物含量。此方法是在用圆柱齿轮和轴 承组成的齿轮箱模型，放入0．12L试油，以1725r/min 的转速旋转，在162℃高温下，以1．11L/h的流量通入 空气，并以铜作为催化剂，经强制氧化50h后测定正戊 烷不溶物、苯不溶物、酸值和运动黏度等，来评定车 辆齿轮油的热氧化安定性。 我国的相应标准是SH/T0520—1992《车辆齿轮油 热氧化安定性的评定法（L－60法）》。 五、抗腐性和防锈性 车辆齿轮油抗腐性是指齿轮油在金属表面形成保 护膜，以防止腐蚀性物质侵蚀金属的能力；齿轮油的 防锈性是指齿轮油保护齿轮不受锈蚀，保证齿轮的使 用性能和延长齿轮使用寿命的能力。 腐蚀和生锈的产生原因： 1.油内的水分和氧化生成的酸性物质 2.极压抗磨剂对金属有一定的腐蚀作用 抗腐性和防锈性评定： 对车辆齿轮油的抗腐性的测定按照GB/T5096－ 1985《石油产品铜片腐蚀试验法》，采用如下图所 示的铜片腐蚀测定器进行 评定。车辆齿轮油防锈性