汽车运输企业单车核算的管理.docxVIP

汽车运输企业单车核算的管理 汽车运输业业务具有独立运行、单车作业、流动性太、 管理难度较大等特点。结合运输业的特点，实行单车核算 是最基本的核算形式，是进行全员、全过程、全面管理的 中心环节。加强单车核算是挖掘运输企业内涵潜力，降低 成本，提高经济效益的有效途径，也有利于税务机关的有 效监督。 一、汽车运输成本的构成 汽车运输成本是汽车运输单位为完成货客运业务所支 出各种费用的总和。按完成一个运次或一定期间的运输量 计算的成本称为汽车运输总成本，平均单位运输量的成本 称为汽车单位运输成本。按成本发生关系分为固定成本和 变动成本。变动成本随车辆行驶里程的增加而增加；固定 成本包括折旧、通行费、货物（客票）附加费和管理费、 保险、年审及分级维护检测费、驾驶人和售票人固定工资： 变动成本包括燃料费、修理费、轮胎费、路桥费、驾驶人 和售票人绩效工资、交通事故直接损失、其他费用、出差 补助费和各种奖励。汽车运输成本中燃料费、轮胎费、修 理费，称三大变动成本，如走收费公路的话路程费即过路 过桥费也是一大变动成本，一般占总成本?60%-70%，比例较 大，是主要成本。 二．对汽车运输变动成本控制的几点认识 在汽车运输企业。运输成本可分为固定成本和变动成 本，其中固定又有约束性固定成本和酌量性固定成本之分。 从汽车运输企业的实际看，除营运保险外，其他酌量性固 定成本很少，可控制的潜力不大。这样，成本控制的重心 自然落到了变动成本的控制上。 1、变动成本控制的重心首先是“堵漏”。 汽车运输具有流动分散的特点。其生产过程不象工业 企业那样容易直接监控。作为变动成本的主项——燃料、 轮胎、修理、路桥费等费用，其中有一部分是在开放的、 不可控的环境中发生的，费用在票据值与实际发生额是否 相符很大程度上取决于驾驶员的职业道德和良心。驾驶员 职业道德败坏引起的变动成本虚增往往如由浪费引起的变 动成本增加更为严重。同时由于变动成本的特性，也成为 不良经营者通过虚增变动成本虚抵增值税进项税额，达到 不缴少缴应缴增值税、所得税金，甚至虚开增值税货运专 用发票等目的的主要项目对象。因此。堵漏是企业比节约 更为重要的成本控制主题，也是税务部门税源监控管理的 重要环节。 2、变动成本的控制方式主要有直接控制和间接控制两 种。 直接控制是将变动成本形成的场所限制在企业控制或 设有“耳目”的范围内，如定点加油，定点修理或干脆自 修，凭符合报废标准的原胎以旧换新等。有的甚至将业务 范围收缩在中短途。这种控制方式在管理力量不足，生产 规模较小的企业比较有效，但是随着业务范围的拓展，会 显得力不从心，并有可能成为业务拓展的“绊脚石”。间接 控制是对变动成本的单项或总量制定标准施以控制管理。 这种控制方式不受业务范围广窄、企业规模大小的限制， 是成本控制的方向，但对管理的基础工作和管理人员的素 质要求较高。 三、汽车运输营运成本控制与管理的具体方法 在明确汽车运输成本的构成和变动成本后，接下来对 如何建立和实施汽车运输营运成本控制与管理略作粗浅探 讨。 1、做好营运车辆基础信息管理 ⑴、建立固定资产总分类明细账，凭原始发票登记纳 入自有固定资产管理的营运车辆。 纳入自有固定资产管理的营运车辆，应同时符合以下 条件：企业为机动车辆的实际出资人，车辆的所有权归属 该企业；车辆的行驶证和营运证上的名称与该企业名称一 致；车辆以该企业名义对外经营并由该企业统一核算、承 担相关法律责任。 ⑵、企业应将以下信息向主管税务机关备案，备案内 容包括： 道路运输经营许可证、车辆营运证、机动车行驶证、 机动车登记证、交强险保单、燃料种类（汽油、柴油、天 然气）、一次加油（气）最大运行里程。 ⑶、由于新增、报废、转让车辆等原因，备案信息发 生变化的，应在信息发生变化次月的申报期内变更备案。 ⑷、营运车辆实行派车单制度，设置《派车登记台帐》。 车辆执行运输任务，均应通过《派车通知单》管理，《派车 通知单》应按车辆完成一次运程填制。《派车通知单》内容 包括：承运项目名称、起运地、目的地、运输里程、派车 时间、派车人签字，并凭《派车通知单》序时登记《派车 登记台帐》。 2、汽车运输成本预测分析 企业要加强对汽车运输成本控制工作的管理，要及时关 注特别是三大变动成本，定期不定期的做好成本预测，分 析，控制。 主要参考指标： ⑴、燃料耗费一般不超过营运收入的?30%； ⑵、轮胎耗用随营运里程及路况情况，呈现不同的更换 周期，满年行驶不会多于两个周期； ⑶、修理、路桥费变动差异较大，虽无参考指标，但其 费用发生与单车对应关系较为明显。 3、严控物资购买和领用制度，做到规范化制度化 严格油料和轮胎的采购管理。严格油料使用和轮胎领用 过程的动态监管、把关，促使各项工作的制度化，专业化， 规范化。 ⑴、油料的采购管理