运输成本的渊源与演进.docxVIP

(一)运输成本的渊源与演进 在古典经济学时代,亚当#斯密就论述了运输成本降低对区域间 贸易发展的重要性。亚当?斯密在《国富论》中指出,“通过水运,为 每一种产业开辟了更加广大的市场,这是陆运所不能单独办到的,因 此,正是在海岸,以及在通航河道的两岸,各种产业自然而然地开始分 工,并得到改进,这种改进常常要等待很长的时间以后,才能推广到一 国的内地。因此,在这两地之间,如果除了陆运以外没有其他的交通 手段,而除了与重量相比价格非常昂贵的东西之外,没有其他货物能 从一地运往另一地,那么,他们就只能进行现时在两地间所维持的商 业的一小部分,因而也只能提供现时彼此相互提供的鼓励的一小部分。 在世界各个遥远地区之间,就不可能有多少商业,或者根本没有任何 的商业”。这表明运输成本的高低是“斯密定理”(劳动分工受到市 场范围的限制)发挥作用的重要限制性条件。如果区域间运输成本高,则 市场范围必然狭小。当市场范围很小时,没有人能得到任何的鼓励, 去专门从事一种职业,这时劳动分工便不会存在。相反,当运输成本 低时,各个区域便能相互提供市场,对各自的产业给予了大量的鼓励, 劳动分工水平由此得到增进。因此,运输成本、劳动分工与市场范围 三者之间存在密切的关系。 19?世纪初产业转移的古典区位理论最早将空间变量纳入区位选 择的分析当中。 区位理论的开山鼻祖杜能也因对运输成本的论述而不断成为后人追 述的经典。杜能于?1826?年完成了《孤立国》一书,奠定了农业区位 论的基础。杜能在该书里提出了著名的“孤立国”模式和假设,即 用公式?P=V-(E+T)（其中,P?表示利润,V?表示市场价格,E?表示生产成 本,T?表示运输成本）来计算各种农作物合理的种植界限,以此形成 杜能环的几何同心圆结构。在市场条件与生产技术不变的条件下,运 输成本?T?则是影响同心圆结构的唯一变量。杜能指出,“一般地说, 近郊应该种植这样的产品:相对于其价值来说是笨重而体积大的东西,往 城市运输费用很大,从远地供应这些产品不合算;再则就是易于腐烂、 必须新鲜消费的产品,这是很清楚的事。离城远的地方总是逐渐地从 事生产那样的产品:相对于其价值来说,只要求较小的运输费用的东 西。由于这一原因,城市四周将形成一些界限相当分明的同心圈,每 个同心圈内有各自的主要产品”，至于运输成本如何计算,杜能接下 来论述,“用四匹马拉购货车,通常载重量为?2400?磅。四匹马两天的 所耗的草料约为?150?磅,也须随车携带。所以一车的载谷能力为 2400?磅-150?磅=2250?磅,等于?37.5?罗斯托克斗或?26.78?柏林斗”, 杜能进一步指出,“在计算长距离运输的费用时,假定马匹往返所需 的饲料由马车携带,这显然是不合算的,因为不如多载谷物,饲料可以 在归途购买,较为便宜。然而途中购买饲料,所付的价格并不真正等 于当地出售的价格,还需支付店主或中介人所得的交易的好处”。杜 能的论述清楚地表明:第一,运输成本对人类生产、经营、商业活动 的影响巨大,不考虑运输成本的处理方法不能真实地刻画现实;第二, 杜能的例子为后人处理“运输成本”提供了重要启示。事实上,杜能 所谓的“马在运输途中要消耗谷物”的说法可能正是今日风行的 “冰山运输成本”处理技术的先驱;第三,杜能扩展了运输成本的范 围,对以后进一步的研究有着重要的意义。 马歇尔作为一个跨时代的人物,一方面开创了新古典研究程序并 集其大成,形成了以“完全竞争”为前提和以“均衡价格论”为核心 的经济学理论体系,但另一方面还是清楚地认识到了经济系统的动态 性质,试图在其一般均衡框架之中处理报酬递增现象,从而继承了古 典经济学的劳动分工思想。马歇尔认为,地方化工业的利益来源于: 祖传的技能;辅助行业的发展;高度专门机械的使用;专门技能在本地 有市场以及交通工具的改良对工业的地理分布的影响。马歇尔指出, “每当交通工具跌价,和远地之间的思想自由交流每有新的便利,会 使工业分布于某地的种种因素的作用就随着变化。一般地说,我们必 然这样说:货运的运费和关税的减低,会使每个地方从远处更多地购 买它所需要的东西;因而就会使特殊的工业集中在特殊的地方;但另 一方面,凡是增加人们从一处迁往别处的便利事情,会使熟练的技术 工人接近购买他们的货物的消费者,而竭力使用他们的技能”。 但是运输成本的存在会给新古典经济学带来难以处理的难题。 这是因为,如果存在运输成本,那么距离远的人会比距离近的人支付 更多的成本,这意味着地理、自然条件就会在客观上塑造出一定的垄 断的地位,这不是新古典经济学愿意看到的现象。于是,新古典经济 学只好将运输成本视作同生产成本毫无区别的一般成本,又将地理空 间和距离占主导地位的国际贸易理论视作比较成本的差异,结果新古 典经济学方法论的创新便将区位、空间和