郑西客运专线联调联试及试运行大纲(V_7[1].1)090709.doc

郑西客运专线联调联试及试运行大纲 郑西客运专线联调联试及试运行大纲 PAGE 90 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司 PAGE 91 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司 郑 西 客 运 专 线 联调联试及试运行大纲 中国铁道科学研究院 (高速铁路系统试验国家工程实验室) 郑 州 铁 路 局 西 安 铁 路 局 郑西铁路客运专线有限责任公司 2009年6月 目　录 TOC \o 1-2 \u 一、目的、区段和试验列车 1 1. 目的 1 2. 试验区段 2 3. 试验列车及速度 2 4. 试验列车提速运行安全依据 3 二、联调联试 4 1. 供变电系统联调联试 4 2. 接触网性能联调联试 6 3. 通信系统联调联试 12 4. 信号系统联调联试 21 5. 客运服务系统联调联试 60 6. 综合接地测试 65 7. 电磁兼容测试 67 8. 振动噪声测试 69 9. 路基及过渡段动力性能测试 72 10. 轨道动力性能测试 73 11. 道岔联调联试 75 12. 桥梁动力性能测试 77 13. 隧道内气动效应测试 82 14. 防灾安全监控系统联调联试 84 15. 动车组动力学性能监测 86 16. 轨道、接触网、信号设备检测 87 17. 轨道与路基结构车载探地雷达测试 89 三、试运行 91 1. 试运行目的 91 2. 试运行内容 91 3. 试验条件 95 四、时间初步安排 96 1. 动车组逐级提速试验 96 2. C3系统试验 99 3. 信号系统联调联试 100 4. 全线拉通试验 101 5. 试运行 101 五、现场组织机构和分工 102 1. 组织机构 102 2. 现场有关单位的分工 102 3. 组织实施建议 103 六、前提条件 105 郑西客运专线联调联试及试运行大纲 郑西客运专线联调联试及试运行大纲 郑西客运专线为双线铁路，位于河南、陕西两省境内，自郑州西站至西安枢纽西安北站。全线正线长度456.639km，最高运行速度350km/h，正线线间距5.0m，一般最小曲线半径7000m，最大坡度20‰，到发线有效长700m。共设桥梁130座315660.875m，隧道38座76923.25m，桥隧长度占全长的70.86%，共设置郑州西站、荥阳南站、巩义南站、洛阳南站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、临潼东站、西安北等11个车站。 根据《关于印发甬台温 温福 福厦铁路及武广 郑西 哈大客运专线建设协调会议纪要的通知》(铁建设函〔2009〕410号)和《关于印发郑西铁路客运专线剩余工程施工组织专题会议纪要的通知》(铁建设函〔2009〕57号)文件精神，按照部运输局客运专线技术部要求，铁科院和郑州局、西安局、郑西客专公司共同依次编制完成《郑西客运专线联调联试及试运行大纲》初稿、讨论稿、修改稿、送审稿。并根据2009年6月19日大纲审查会专家审查意见进行了修改，形成报批稿。 一、目的、区段和试验列车 1. 目的 在动车组高速运行状态下对全线各系统进行综合测试，评价供变电、接触网系统设计参数和设备选型的合理性；验证通信、信号、客服、防灾等系统的功能、性能、安全性；验证路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构工程和振动噪声、电磁环境、综合接地等的安全性和适用性；检验各系统接口关系；对全线的各系统进行调试，优化各系统的状态和性能，为郑西客运专线顺利开通提供科学依据。联调联试结果可为动态验收提供依据。 试运行主要通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力；为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。 郑西客运专线联调联试及试运行经验将为京沪高速铁路及其他客运专线(高速铁路)的设计、施工、联调联试、验收和运营等提供技术支持。 2. 试验区段 联调联试在全线上、下行线分阶段进行。 结合动车组逐级提速试验进行的联调联试分三段进行，第一段为郑州-洛阳南(120.85km)；第二段为巩义南-临潼东(365.75km)，第三段为渭南北-西安(56.90km)。 信号系统联调联试分两段进行，第一段为郑州-灵宝西(293.8km)，第二段为三门峡南-西安(226.77km)。 拉通试验和试运行在全线进行。 3. 试验列车及速度 动车组 采用安装轨道检测、接触网检测、通信检测、动力学性能监测设备和CTCS-3级ATP车载设备的CRH2-061C动车组进行逐级提速试验；CTCS-2级、CTCS-3级列控系统功能测试、动车组重联试验