国航高原机场运行与RNP运用.ppt

机载导航数据库的维护 导航精度可用性预测 GPS可用性预测结果 星历 接收机型号 地形遮蔽 RNP值 导航精度可用性预测 ZURK ARR: Predicted GPS PRIMARY AVAILABILITY for A319 from 1203031200Z to 1203041200Z RNP 0.30 available 1200Z to 1200Z ----------------------------------------------------------------- ZURK DEP: Predicted GPS PRIMARY AVAILABILITY for A319 from 1203031200Z to 1203041200Z RNP 0.30 available 1200Z to 1200Z Except for 032356Z to 040003Z RNP运行的关键环节 必须确保： 对导航数据库进行检查 导航系统完好性与精确度的预测 否则是危险的 RNP的局限性 RNP不能解决运行中的所有问题 一些机场的运行环境不适合实施RNP进近 RNP局限性 RNP是提供垂直引导的非精密进近 气压垂直导航受气温影响。 DA最低为75米。 仅为进近方式，不能自动着陆。 气压垂直导航 3° 设计值 ISA+ ISA+ ISA- RNP与ILS比较 ILS CAT I的最低天气标准:DH60米;RVR550米 ILS CAT II的最低天气标准:DH30米;RVR350米 RNP AR的最低天气标准:DH75米;VIS1430米 如果在低能见多发的机场实施全面的RNP 进近，会造成延误。 RNP运行的发展 RNP运行是导航技术发展的必然趋势。 RNP在高原复杂机场成功运用的经验会在平原繁忙机场得到进一步的推广。 RNP与ADSB等新技术的结合实现4D运行。 RNP与ILS、GLS等有效结合，充分发挥机载设备的性能，显著提高运行效率。 RNP运行的发展 RNP运行解决复杂空域环境 水平方向的RVSM 避开障碍物、限制空域、航空器 解决复杂空域和平行跑道进近离场 在现有机载设备的条件下，实现RNP进场与ILS进近相结合可以充分发挥两者的优势（GLS需要改装） RNP进场与ILS结合的优势 RNP是“高级”的RNAV，实现RNP进场引导飞机至FAF，加入ILS进近。发挥ILS进近的优势，降低着陆天气标准。 RNP进场（主要是RF航段）可以有效地避开机场终端区周围的限制空域。 有效应用于平行跑道和复杂空域环境。 北京、上海、广州、成都 中国目前的大型民用运输机大多数具备该能力。 ILS进近不需要航空器改装 GLS需要飞机改装和地面设备的支持 应用于无法实施ILS进近的机场。如林芝、加德满都。 传统仪表程序 RNP+ILS * * * * * * * * * 高高原机场运行难点 人、机、环境等影响安全运行的风险叠加，相互作用。 仅仅满足规章的最低要求不能提供足够的安全裕度。 更高的安全标准和运行效益的矛盾。 国航高原运行简介 自1965年3月1日，伊尔-18飞机拉萨首航成功 目前已安全运行47年 国航高原运行简介 伊尔18 B707 B757 A340 B736 A319 A330 运行风险控制 训练 理论：特点、风险 模拟机：EOSID、目视程序、航路特情处置 建立航线运行经历和航线检查 签派放行 双机长 提高运行高天气标准 特殊的适航要求 * Introduction to RNP RNP应用 Required Navigation Performance RNP技术的应用 提升安全运行水平 提高运行效益 减少航班延误、返航、取消的发生 降低机组负荷 减少燃油消耗 降低碳排放 …… * Introduction to RNP 传统仪表程序设计规范 飞机定位基于从地面导航设备发射的无线电信号; 这种型号以一定的角度扩散 (距离导航台越远，信号的扩散范围越大) 由于定位的误差和不确定性,程序设计的“保护区” 呈一定角度扩散。 PANS-OPS DOC 8168 TERPS * Introduction to RNP PANS-OPS DOC 8168 * Introduction to RNP 传统仪表程序设计规范 相对较宽的障碍物评估区域（ OEA） 较陡的下降梯度, 多次的梯度下降以及 距离机场较远的障碍物导致的高天气标准。 * Introduction to RNP 任意、灵活、优化的航迹 * Introduction to RNP * Introduction to RNP * Introductio