航空电子系统电子教案无线电部分.pptVIP

* * 方式2A 发生于空速小于220海里/时且无线电高度在1650-30英尺之间时，当空速为220-310海里/时时无线电高度顶限增加到2450英尺 方式2B 可以发生于无线电高度在789-30英尺之间时，而其低限为30-600英尺之间变化。GPWC利用襟翼位置和高度下降速率去计算低限。 * * 方式3 起飞或复飞后掉高度 方式3警告有二种子方式：方式3A和3B。 * * * * 方式3和方式4的转换—在同一时刻，方式3和4只有一种可以预位。 方式4 不安全地形间隔 方式4是在襟翼或起落架不在着陆形态时飞机过份贴近地形（地面之间的间隔高度不足）而发出警戒。方式4具有两种子方式，即4A和4B。两种方式的转换界限取决于空速和无线电高度 。 方式4A是在起落架没有放下时发出警戒的。方式4A在低空速时发出语音信息为太低、起落架（TOO LOW GEAR），或在高空速时发出语音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。 当起落架已放下但襟翼没有放到着陆形态时GPWC给出4B方式警戒，方式4B在低空速时发出语音信息太低、地形（TOO LOW FLAPS），或在高空速时发出语音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。 * * * * 方式4A警戒发生于起落架未放下但飞机已低于高度限值。当空速低于190海里/时，方式4A的高度限值为500英尺，当较高空速时，高度限值为1000英尺，方式4A的语音信息为太低、起落架（TOO LOW GEAR），当空速大于190海里/时，则语音信息变为太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。 方式4B警戒发生于起落架已放下，但襟翼不在着陆形态，且飞机低于高度限值。方式4B的高度限值在空速低于159（海里/时）时，为245英尺，在较高空速时为1000英尺，方式4B的语音信息为太低、襟翼（TOO LOW TLAPS），当空速大于159（海里/时）时，语音信息变为太低、地形（TOO LOW TERRAIN） * * 方式5 低于下滑道 当进近中起落架已放下飞机低于下滑道时，发出方式5警戒。对方式5警戒，GPWC发出语音信息下滑道（GLIDE SLOPE）并且低于下滑道灯亮。当飞机与地形贴靠更近时，语音信息的音量更强，且信息重复发出更频繁， * * * * 方式6 高度报告 1、方式6用于在飞机下降过程中通过规定的高度时给出高度呼叫，通知机组。 GPWS和方式6只有音响信号报出飞机通过的高度，GPWS不产生视觉信号。 2、当飞机到达所选定的决断高度时，方式6给出的语音信号是“MINIMUS”（最低）。 3．当飞机的倾斜角大于35°时，方式6给出的语音警告是“BANK ANGLE”（倾斜角）。此后，如飞机的倾斜角大于40°时，方式6会再次给出语音警告是“BANK ANGLE”（倾斜角）。在飞机的倾斜角大于45°时，方式会发出同样的语音警告。 * * * * 方式7 风切变警告 当进近或起飞中具有水平和垂直风切变情况时发出方式7警告 风切变是大容积的空气迅速改变流动方向的效应，最危险的风切变是下冲微暴。当飞机在地形附近，一个下冲微暴使驾驶员没有时间去修正风切变的影响。飞机遭遇微暴时，其初始影响为增加空速和升力，由于增加升力，飞机增加高度。当飞机继续通过微暴时，其影响迅速改变为丧失空速和升力，此时飞行高度迅速减小。 GPWS能够提供风切变的音响和目视警告。音响警告包括两声警笛声，接着是语音警告“WINDSHEAR、WINDSHEAR、WINDSHEAR”（风切变）。目视警告是两部PFD（或EADI）上显示的红色风切变警告信息 。 * * * * 方式7警告具有最高优先级 * * 四、GPWS的包络调制 GPWS — 包络调制 目的某些机场接近跑道处具有不寻常的地形净空导致GPWS的假信息。通常为方式2对位于跑道头抬升地形过大接近率的警告，其他要非正常地形影响的为方式1、4和5。包络调制为改变不同的警戒和警告区域，以防止不必要的警戒信息。 方法 采用记忆方式。在GPWC非易失性存贮器中存储了这些特定地形的数据，飞机飞临此地上空， GPWC检测到识别信号----特定数码KEY。如果识别信号与特定数码KEY对应，产生预先制定的包络调制。 （需要作包络调制的机场，其经纬度已在GPWC非易失性存贮器中判明，此经纬度被称为快照区，进近中一个快照区后跟随的是包络调制区，包络调制区有其自身的纬度和经度，当飞机进入快照区，GPWS关注于其他飞机参数去确保所需数据有效并在容差范围内，一旦快照需求已被GPWC验证，并取决于向之进近的机场，GPWS各方式的列表可以被修改。） * * * * 复习思考题 近地警告系统的工作方式及显示声音情况；（总