基于CONVERGE的不同进气晚关角下高强化柴油机缸内流动与燃烧的仿真研究.pdfVIP

基于CONVERGE 的不同进气晚关角下高强化柴油机缸内流动 与燃烧的仿真研究 中国北方发动机研究所 王子玉 目录 研究背景 计算模型及其验证 计算结果分析 结论 1 研究背景 近年来，高强化柴油机得到了迅猛发展： ⚫ 乘用车/轻型卡车柴油机产品的升功率已达70-90kW/L ； ⚫ （特殊用途）高强化柴油机产品的升功率最高可达92kW/L ； ⚫ 功率进一步强化，达到120-160kW/L。 大众汽车公司为Passat轿 德国FEV 开发HECS 柴 德国MTU890 系列柴油 法国SMA公司开发的 车开发的2.0L 柴油机 ， 油 机 ，单 缸 排 量 0.4- 机升功率92kW/L 。 高强化发动机试验样 升 功 率 88kW/L ， 转 速 0.5L ，转速4800rpm ， 机 ，排 量 0.62L ，升 4000 rpm ，欧6排放。 升功率100-115kW/L 。 功率达160kW/L 。 2 研究背景 米勒循环可有效降低进气终了的压力和温度，进而降低缸内的压缩压力和温度，对于控制最高 燃烧压力和燃烧温度，降低机械负荷、热负荷有明显的优势。 3 研究背景 米勒循环带来的问题： 进气门晚关导致“进气回流”：活塞上行将部分已经进入缸内的空气通过进气门重新推回进气 道。 4 计算模型及其验证 发动机参数 计算域 参数 数值 为了对比不同进气门晚关角下的柴油机缸内流动与燃 烧过程。 缸径/mm 110 计算域：进气道、排气道和燃烧室 排量/L 1.1 压缩比 13.3 发动机标定转速/rpm 3800 喷油压力/MPa 180 燃烧室 缩口ω型 进气-压缩过程网格 燃油喷射系统 电控高压共轨 配气机构型式 DOHC 气门数目 4 冷却水温度 80℃ 燃烧过程网格 5 计算模型及其验证 网格设计 模型、算法和机理 计算中采用了基本网格+局部加密的方式进行网格 模型类别 子模型/算法/机理 设计