陈家瑞第五版《汽车构造》第6章进排气系统及排气净化装置.ppt

wt55pub@scau.edu.cn 发动机的有害排放物 主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。 （1）一氧化碳（CO）：碳氢燃料的不完全产物，人吸入后将降低血液吸收和运送氧气的能力。 （2）碳氢化合物（HC）：包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸汽。 （3）氮氧化合物（NOx）：燃烧室内高温富氧环境中的产物。HC和Nox在阳光照射下形成光化学烟雾，其主要生成物是臭氧，具有强烈氧化性，对人类、环境危害极大。 微粒排放：主要指柴油机排气中的碳烟，其表面吸附的可融性有机物对人的呼吸道有害。 wt55pub@scau.edu.cn 第三节 排气净化装置 发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR） wt55pub@scau.edu.cn 恒温进气系统 用于：化油器式或节气门体喷射式 恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。 当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。 位置：见图 气道燃油喷射发动机不采用 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 低于30度 30-53度 超过53度 wt55pub@scau.edu.cn 第三节 排气净化装置 发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR） wt55pub@scau.edu.cn 二次空气喷射系统 功用：利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳和水 旁通阀 分流阀 wt55pub@scau.edu.cn 第三节 排气净化装置 发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR） wt55pub@scau.edu.cn 催化转换器 氧化催化转换器：CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。 三元催化转换器：可同时减少CO、HC和NOx的排放 wt55pub@scau.edu.cn （1）催化转换器不能使用加铅汽油，会使催化剂失效； （2）催化转换器仅在温度超过350度才起作用，因此，催化转换器都安装在温度较高的排气歧管后面附近 （3）混合气空燃比必须在14.7附近。混合气过浓或气缸缺火，都会使转换器过热。 wt55pub@scau.edu.cn 第三节 排气净化装置 发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR） wt55pub@scau.edu.cn 柴油机微粒过滤器 微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造 过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向燃烧器内喷入少量燃油，并供入二次空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上的微粒烧掉 wt55pub@scau.edu.cn 第三节 排气净化装置 发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR） wt55pub@scau.edu.cn 排气再循环系统（EGR） 排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。 由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。 暖机、怠速：NOx生成量不多，为了保持发动机运转的稳定性，不进行排气再循环。 全负荷、高转速：为了使发动机有足够的动力性，也不进行排气再循环。 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 排气再循环通道开启程度决定于进气管真空度大小。 真空管 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 第四节 强制曲轴箱通风系统（PCV） 发动机工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱内。这将导致润滑油变质，造成机件腐蚀或锈蚀，并且对大气环境HC等气体的污染。 强制式曲轴箱通风装置最重要的控制元件是PCV阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱内气体的数量 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 第五节 汽油蒸发控制系统 汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，