成都地铁5号线一、二期工程北站西二路站-车站工筹梳理方案.ppt

* * 成都地铁5号线一二期工程 北站西二路站 中铁隧道集团有限公司 成都地铁5号线北站西二路站项目部 2016年1月15日 一、工程概况 北站西二路站是成都地铁5号线一、二期工程与7号线工程的换乘站，车站沿北站西二路纵向布置，为岛式车站，采用明挖+局部盖挖法施工，本站设置有轨排井，同时在大里程端设置2个始发井，在小里程端设置1个盾构吊出井。 车站总长为360.28m，为地下三层三跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构。车站顶板埋深约3.7米，结构标准段宽度23.5米，底板埋深约26.9米。车站设置3个出入口（其中B出入口需预留，C出入口与7号线B出入口共用），2组风亭，1个安全出口及1个消防专用口。本站设有5、7号线联络线，长276m，采用暗挖法施工. 商贸大道跨线桥承台处于车站底板及顶板上，需与车站合建。 7号线城北客运中心站 5号线北站西二路站 B号出入口 A号出入口（预留） C号出入口 7号线B号出入口 消防出入口 兼安全出入口 C号出入口 暗挖区间 全明挖 盾构始发井 盾构吊出井 二环路北二段 蓉北商贸大道 2号风亭 轨排井 全盖挖51*24.2 1号风亭 盾构始发井 车站主体结构平面位置关系图 二、保证盾构始发的施工措施及需求 根据本站施工特点及实际开工时间，制定合理、详细的施工计划及节点工期目标，2016年12月31日封顶第一区段主体结构，提供盾构始发条件。 1、施工措施 （1）制定详细的施工策划 车站施工共分为16个施工区域，其中10-16区（长164m）为盾构始发段。为了保证盾构始发节点，加大施工人员的投入，合理配置施工机械，首先进行11-16区围护结构及主体结构的施工，施工顺序由16区→11区施工。 二、保证盾构始发的施工措施及需求 （2）工筹计划： 主体结构施工： 为了确保盾构始发段的施工进度，首先进行第一区段结构的施工，车站主体采用流水作业，施工顺序：底板→负三层侧墙→负三层中板→负二层侧墙→中板→负一层侧墙→顶板。侧墙采用整体钢模板支架施工，超前施工中板或顶板2～3组，中板及顶板采用满堂脚手架施工。 二、保证盾构始发的施工措施及需求 15区 16区 14区 13区 1区 12区 11区 10区 9区 8区 7区 6区 5区 4区 3区 2区 第二区段 第一区段 第三区段 盾构始发段 二、保证盾构始发的施工措施及需求 车站主体结构分区图 110m 54m 145m 51m 164m 二、保证盾构始发的施工措施及需求 （3）为保证盾构始发工筹，车站施工节点时间如下表所示： 序号 项目 最迟完成时间 备注 1 围护桩施工 (盾构始发段) 2016年4月15日 　 2 土方开挖 （盾构始发段） 2016年10月15日 　 3 盖挖段施工 2016年9月16日 　 4 第一区段主体结构封顶 (盾构始发段) 2016年12月31日 　 （4）资源投入 ①施工人员投入：为了保证车站盾构始发段的施工进度，出渣班、喷浆班及主体班组均按2组人员配置（24小时施工）。 序号 名称 作业队/班组 人数 施工内容 备注 1 车站 旋挖钻孔班 15 3组人员 　 2 降水井施工班组 9 车站降水井施工 　 3 土方开挖班组 14 24小时施工 　 4 喷浆班组 40 24小时施工 　 5 钢支撑班组 15 进行车站主体拮抗钢支撑安装及拆除 　 6 主体班组 110 24小时施工 　 7 锚索班组 5 进行车站基坑锚索及建筑物注浆加固 　 8 设备管理员及塔吊司机 18 　 　 9 合计 226 　 　 二、保证盾构始发的施工措施及需求 ②施工机械投入：为了保证车站盾构始发段的施工进度，出渣班、喷浆班及主体班组均按2组人员配置（24小时施工）。 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 部位 1 旋挖钻机 SR280 台 2 车站 2 冲击钻机 HCZ-8 台 4 车站 3 汽车吊 QY25 台 2 车站 4 汽车吊 QY50 台 1 车站 5 装载机 ZL-30L 台 1 车站 6 挖掘机 现代60-7 台 2 车站 7 塔式起重机 6018 台 2 车站 8 挖掘机 CAT320 台 6 车站 9 龙门吊 18t 台 2 车站 10 装载机 鲁工960 台 1 车站 11 装载机 ZL-50L 台 1 车站 12 自卸车 20m3 台 20 车站 二、保证盾构始发的施工措施及需求 2、施工需求 （1）车站施工打围： 车站施工需封闭北站西二路，因建委要求商贸大道跨线桥的拆除及一环路五丁路口下穿隧道等市政配套工程与我方车站施工打围共同统筹，北站西二路一直无法封闭打围。 （2