继电保护课程设计――牵引变电所牵引馈线保护设计.docVIP

继电保护课程设计――牵引变电所牵引馈线保护设计.doc

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?IZd =1.2× 250× 1 150 =2A (7) 在式(7)中,KK 为可靠系数,可取 1.2; ?I F max 为一列机车最大起动电流, 大小与机车类型有关。典型时限可取 0.1s。 2.3 分区所 SP 的 D3 处配置正向阻抗 I 段、反向阻抗 I 段、电流 速断,可选配电流增量。 2.3.1) 正向、反向阻抗 I 段的整定 阻抗 I 段按供电臂全长 L 整定,电抗边 XZD 整定为: XZD =1.5?L?X0 XZD =1.5× 24.6× 0.4=14.76Ω (8) 电阻边 RZD 按负荷阻抗整定。典型时限取 0.1s。 2.3.2) 电流速断 电流速断按一列车的最大负荷电流整定, 并考虑一定的裕度, 计算公式如下: IZD =1.2?IJC IZD =1.2× 610× 1 150 =4.88A (9) 在式(9)中为 I JC 一列车的最大负荷电流。典型时限可取 0.1s。 2.3.3) 电流增量的整定 电流增量一般作为牵引网发生高阻接地故障时的保护,电流增量保护整定值 ?I zd 可按一列机车起动电流整定,并考虑一定的裕度。 ?IZd =KK ??IF?max ? 1 nCT 1 150 ?IZd =1.2× 250× =2A (10) 在式(10)中,KK 为可靠系数,可取 1.2; ?I F max 为一列机车最大起动电 流,大小与机车类型有关。典型时限可取 0.1s。 三、结论与心得 在做继电保护配置时我们应该使配置的结果满足继电保护的基本要求,就是 要保证可靠性、选择性、速动性和灵敏性。可是这四个指标在很多情况下是互相 矛盾的, 因此我们要根据实际情况让它们达到一定的平衡即可。在本设计中最终 选用了三段式距离保护, 从对距离保护Ⅱ段灵敏度检验的结果可以看出,本设计 的速动性较好, 而可靠性和选择性相对较差。 也就是说, 较容易出现误动的情况。 本次课程设计使我学会了面对一个实际问题,如何收集资料,如何运用已学 过的课本知识, 如何制定解决问题的方案并通过实践不断地分析和解决前进道路 上的所遇到的一切问题, 最终到达胜利的彼岸。虽然已经按题目要求对相应的继 电器配置了保护, 但是忽略了许多实际中可能出现的问题,所以该设计还有许多 不足之处, 理论上计算出来的数据在实际中会出现很大的不同,所以该设计还需 补充与改进,但是凭借自己仅学得的这点知识,只能做到此地步,由此我也明白 自己的知识还很浅薄,所以会更加发奋学习新知识。 参考文献 [1] 张保会,电力系统继电保护原理. 北京:中国电力出版社,2005 [2] 吴必信,电力系统继电保护. 北京:中国电力出版社,1998 [3] 许建安,继电保护整定计算. 北京:中国水利水电出版社,2000 [4] 王瑞敏,电力系统继电保护. 北京:科学技术出版社,1994 [5] 王维俭,电力系统继电保护基本原理 . 北京:清华大学出版社,1992

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