大学生课题时段人员行为分析.pptVIP

。 重点时段的管控措施 车间领导及值班长合理安排人员，落实好安全“三控法”以及安全交底工作，掌握班组人员动态，将合适的人安排到合适的岗位。在夏收秋忙时段确定好重点人，重点控制。充分发挥三人检查组的作用，针对重点时段，要做到每岗必到、每班必去的痕迹管理方针。尤其是偏远地段，特殊区段的作业，必须跟踪作业，做到安全管理无死角。利用现场检查，跟乘、监听监视等方法控制作业人员行为。一经发现违章违纪及时制止，并按规定考核。 交接班时段： 调度必须使用无线电监听或调监，检查交班最后一勾活的进路及调车作业情况，发现简化作业程序及时制止，对违反作业标准的按站责任制考核处理；班长负责提醒信号、调车人员控制情绪，落实最后一勾活的安全交底，并协助调度发现、制止违章行为；信号必须两人在岗，相互监督，共同确认进路，执行呼唤应答标准化；调车人员在交接班时间段内要保持平和心态，不要操之过急，联保互保有效，要合理掌控运行速度，发现超速，无论牵引还是推进，立即采取非常停车措施。 重点时段的管控措施 生物钟时间段： 信号员在该时间段内一人排列进路一人呼唤，一人操作，一人书写互保计划，并加强对各道口每隔半小时的巡查。允许在不长时间离开视频的前提下（10分钟）适当活动。 助调加强对各点（信号、货运）固定岗位的定时巡查，提醒调车人员注意精神状态，监听作业呼唤是否标准，监视调监系统，并与主任调度员核对好计划、落实安全交底。 调车人员在班前要充分休息，保持良好的精神状态，在作业范围内，要熟悉现场环境，尤其是夜间此时间段，认真执行标准化。 吃饭及饭后时间段： 调度人员要掌握作业节奏及进程，合理安排作业人员的就餐时间，不要将就餐时间拉得过长，造成调车人员心态不稳定，调度吃饭必须有一名调度监视调监，确认进路及机车运行情况。信号员吃饭时间段如需买饭，需向调度请假，得到调度允许后方可。调度员在作业不繁忙及无重点作业的安排的前提下，允许信号买饭，但必须监控调监，监听作业。 调车人员在吃饭及饭后时间段，听取调度人员安排，紧凑吃饭时间，在饭后点不得进入机车驾驶室，不得利用作业间隙席地而坐，坐卧钢轨，以防饭后犯困造成睡岗等事故。 重点时段的管控措施 1、车间要优化基础管理内容，把各工种操作规程、三控法、各区域作业办法、违章违纪考核办法等规章制度宣讲到位，使广大职工能够理解记忆，在作业中更好的落实、运用。 2、采用灵活多变的检查方法，如定期抽查和随机抽查、蹲点、跟乘等方式到车间、到作业实地对重点时段人员行为进行检查、控制、考核。 3、车间周期性、计划性的组织标准化技术培训，落实作业标准，并针对重点时段发生的问题进行专项教育培训，参加培训人员必须考核达标后方能上岗，并签订杜绝违章违纪保证书。 4、车间领导、班组长利用班前会学习事故案例回顾，每班必须落实重点时段的安全交底（利用点名室和调度室黑板书写当班安全交底安全提示内容），并加大对重点时间段的检查力度，反复查、查反复，落实痕迹管理和可追溯管理。一旦发现问题制止一起、教育一起、考核一起、曝光一起（建立曝光台记录违章违纪人员姓名、违纪内容、考核标准等）。 5、建全联保互保安全体系，例如将道口工纳入三控范围，增强职工的团队意识、合作意识。 人员行为管控措施 实施前编组站5-6月重点时段违章违纪占违章违纪总数的66.07%（共计56起违章，重点时段37起），7-9月重点时段控制措施实施以来重点时段的违章违纪控制在14%（共计62起，重点时段20起），数量和比率都有所下降，由此有力的验证了措施的科学和有效性。 措施验证 措施验证 月份 非重点时段 重点时段 总数 5 8 18 26 6 11 19 30 7 16 9 25 8 14 5 19 9 12 6 18 刚进入后半年，8月7日，7:20分左右15调发生冒进信号事故，这次又发生在重点时段的事故再次为各位管理者和职工朋友们敲响了警钟，再一次的提醒了我们重点时段人员行为管控的重要性，也在告诉我们安全工作永远不能松懈。 今天我们课题小组仅就重点时段内人员行为分析这一点进行了阐述论证，这只是安全管理众多因素中的一点，只有我们不断的分析查找原因，才能为以后的安全长周期奠定夯实的基础，为能够实现安全生产长周期。让我们大家共同努力吧。 重点时段作业人员行为分析 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识