自动变速器的液压回路.docVIP

自动变速器的液压回路 将油泵、各种控制阀和管路有机地布置在一起就形成了自动变速器的液压系统。在实际的变速器中，一些主要的部件比较容易下定义，而一些输送管路则较难作定义。因此为了便于说明原理，液体的流动通道则用单线表示。图10.32为自动变速器的液控原理图，采用的行星齿轮机构是拉维奈行星齿轮机构的原型。为了便于理解，在图中仅列出了一些主要的阀门，而省略了一些次要的阀门。 　　图的左侧，布置了油盘和油泵，油泵从发动机曲轴获取动力而旋转，液体经过主调压阀调节之后的油压称为主回路油压，该油压直接送往手动阀的入口处。 　　从主调压阀另一出口处出来的油压，直接送往第2调压阀的入口处，该油压同样是主回路油压。由于第2调压阀是一种减压阀，因此经过第2调压阀出来的油压实际上是一种低压。这油压直接送至变矩器的入口，变矩器的出口和油冷却器相通，经过油冷却器后流人油盘。第2调压阀还存在另一出口，作为变速器润滑使用，由于润滑系统只允许使用低压，因此也必须经过第2调压阀减压。图中的变矩器没有设置锁止离合器。 　　手动阀实际上是一个多通道的阀门，由驾驶员手动操纵。手动阀的位置，决定液体在液压系统内部的流动方向。假若手动阀的位置允许主调压阀的油压进人液压系统，则该油压分别流入节气门开度阀、调速阀、l—2换档阀、2—3换档阀以及前多片离合器。 调速阀和节气门开度阀都属于压力调制阀，其入口处的油压都是恒定的主回路油压，但是出口处的油压则受到外界信号的影响。调速阀直接和输出轴联动，输出轴的转速直接影响输出油压的大小，该油压直接送人l—2换档阀和2—3换档阀的右端控制口；节气门开度阀通过拉索和油门踏板联动，输出口的油压大小和节气门开度相关，该油压直接送人l—2换档阔和2—3换档阀的左端控制口。 　　l—2换档阔和2—3换档阀中的滑阀，在两控制口没有油压的状态下，由于受到左侧弹簧力的作用，使滑阀始终处于右端位置。这个时候，两个换档阀的出口处都没有油压作用。和这两个换档阀相关的变速执行元件（前制动带和后离合器）都处于释放状态。随着汽车速度的增加和油门踏板的变化，换档阀两端控制口油压都会发生变化，如果右端调速阀的油压大于左端节气门开度阀油压，则换档滑阀左移，此时已等在换档阀入口处的主回路油压，经过换档阀直接进人变速执行元件，实现档位的变化。 从节气门开度阀输出口输出的油压，一方面直接送往两换档阀的左端控制口，同时还有一个旁通输出口，它和以上的输出口具有相同的油压。该油压直接作用在调压阀中的升压阀上，使主回路油压能随着发动机负荷的增大而上升。 空档（N）和驻车档（P）。 　　 　　参见图10.33，当选档杆处于“N”或“P”档位置时，手动阀的位置也相应变化，液压系统按如下方式工作。 　　①当选档杆处于“N”或“P”档位置时，手动阀的滑阀处于关闭位置，来自主调压的油压无法进人到液压系统的内部，在这种情况下，调速阀、节气门开度阀以及两个换档阀的输入口都没有液体输入，因此变速执行元件都处于释放状态，即空档位置。 　　②来自主调压阀的液体送往第2调压阀，它提供变矩器工作的压力。第2调压阀也同时提供变速器各种零部件润滑用的油，在它进入油盘之前，液体通过变矩器都会产生热量，当液体通过油冷却器时，大量的热量被带走。 虽然在这两种档位下，所有的变速执行元件都没有作用，但是变矩器仍在工作，润滑和散热系统照样处于工作状态。 第1档 见图10.34 如果选择“D”档位置，变速器将换入第1档，当汽车速度增加时，它自动地变化到 第2档，然后又随着车速的进一步提高自动地换人第3档。 如果“l”被选择，变速器将维持在第1档。 作为第1档，液压系统按如下方式工作。 ①当选择“D”档位置，手动阀滑阀移动后允许主回路油压送到前离合器，单向离合器处于锁止状态，行星架固定不动，变速器处于第1档。 ②在第1档位置，行星架有逆时针旋转趋势，单向离合器锁止。当处于第2档时，单向离合器自动解除锁止。 ③当选档杆选择在“1”档位置，手动阀允许主回路油压到达后伺服油缸，由后制动带固定行星架，代替单向离合器。这样可以实现发动机辅助制动。 ④同时，主回路油压也被送到其他的阀，它们已作好了使用准备，一旦需要马上参与换档。这些阀包括换档阀、节气门开度阀和调速阀。当汽车开始移动时，调速阀输出油压；当油门踏板踩下时，节气门开度阀也有对应的输出油压。 3．第2档 见图10．35，作为第2档，液压系统以如下方式工作。 ①汽车速度增加，进人1—2换档阀端部反应区域的调速阀油压也随之增加，使换档阀的滑阀移动，允许主回路油压通过l—2换档阀进人前制动带伺服油缸的作用侧。 ②节气门开度阀的油压也作用在l—2换档阀的另一端，该压力和调速阀压力是相反的，这时候，换档阀已变成了一种继动阀的作用，它的运动状态受到节气门开度阀压力和调速阀压力的影响。 ③在较