交叉口安全和设计.pptVIP

道路交通事故已经成为威胁人类生命安全的主要杀手之一。 道路交叉口是道路交通的枢纽，往往也是交通事故的高发点。 2001年全世界共发生约3 000 000与交叉口有关的交通事故，大约是所有道路事故的4％，有8 500人在交叉口因交通事故失去生命，占所有道路事故死亡率的23％。 我国统计资料表明道路交叉口的交通事故约占全部交通事故的30%左右。 交叉口的交通安全问题已经成为世界各国共同关注的重要问题。 交叉口事故主要原因 一、平面交叉口分类 按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等 按渠化交通的程度分类 简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口 按交通控制分类 无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 二、交叉口交通分析 据调查，交叉口交通事故绝大部分是因为高速行驶的车辆撞击机动车、非机动车、行人导致。 机动车速度快，导致人的视野下降 交叉口视距 视距： 为保证交叉口车辆能安全通过，须使驾驶员在交叉口前一定距离就能确认交叉口的存在，并能看清交叉口处的交通信号和交通标志。 视距三角形： 交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三角形。 在视距三角形内有碍视线的障碍物应予以清除，特别是对于无信号灯控制交叉口。 1、由北京市有关统计数据分析,超过45%交通死亡事故包含 视线障碍的影响,仅就交通弱势群体而言,超过85%的死亡 事故包含视线障碍的影响 2、视距三角区内的静态视线障碍,比如广告牌、树木、建筑 物等,应该成为交叉口规划设计重点移除的对象,但是动态 视线障碍由于其稍瞬即逝的特点,总是容易被忽视。 （3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距。 （4）连接末端，即形成视距三角形。 分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地 点 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同 一方向汇合行驶的地点 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交 叉的地点 注意：1、冲突点的存在是交叉口最大的问题 2、产生冲突点最多的是左转弯车辆 3、交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 减少冲突点,减轻冲突能量对于预防事故有着关键作用 在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路冲突点的数量。 产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。 在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 主要方法: 1.交通管制——时间上分开 2.渠化交通——分隔 3.设立立交——空间上分开 交叉口信号控制 渠化设计 渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。 方式：设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法 渠化目的：利用在路面上划分车线，设分隔器，分隔带或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆，顺着一个方向通过的交叉口。 适用条件：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化 设计原则： （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数； （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到 导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰； （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇， 汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。 渠化设计方法 交通岛 设置交通岛是减少安全事故的有效渠化措施 交通岛：是高出路面的岛状设施。又分为中心岛、导 流岛和安全岛。 中心岛：是设置在平面交叉中央的圆形岛。 导流岛：是将车流引向规定行进路线而设置的异形小岛。 安全岛：设置在路口车道中间，供行人横穿道路临时停留用。 3、中心岛：中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛交通 4、导流岛：用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车。 设立立交 城市道路相交属于下列情况之一