城轨供电系统短路计算和保护.pptVIP

(3)北京地铁其它保护 轨道过电压保护： 由于直流牵引供电系统采用“浮空”供电方式，即，正、负极均不接地，当系统发生正极接地等故障时，负极对地电压会升高，甚至超过安全电压90V。直流牵引供电系统是以走行轨为回流导体的，电动客车车体与走行轨可靠接触，后者通过回流线与牵引供电系统的负极直接相连，这样当电动客车停靠车站站台时，车体与站台（可视为与大地相连）之间的电位差过大，将会危及乘客安全。 为此，每个车站的走行轨与大地（接地电极）之间应装设一套过电压保护装置（车站短路器）。当走行轨与大地之间的电压超过安全值90V时，自动短路，使危险电压消失，并发出报警信号，2~20s后自动断开；若钢轨对地电压继续恢复升高，到150V时，车站短路器再次将钢轨与地短接，发出报警信号，不再自动断开，只有排除故障，恢复正常后，手动将短路器复位。 框架泄露保护： 牵引变电所内直流开关柜和整流器柜安装在绝缘板上，后框架用低阻值的电流继电器与接地装置连接，构成电流型框架保护，负母排通过电压继电器与接地装置连接，构成电压型框架保护。 I V 框架泄漏保护原理 保护接地  双边联跳： 故障近端的牵引变电所直流高速开关先跳闸，通过联跳电 缆传输脉冲给故障远端的牵引变电所，使向该段牵引网供电的 直流高速开关跳闸，从而断开故障牵引网的