第5章-路基设计与施工.pptVIP

◇ 课程的具体内容 概论 路基工程部分 一般路基设计 路基稳定性分析计算 路基防护与加固 挡土墙设计 路基路面排水设计 ◇ 课程的具体内容 路面工程部分 路面结构组成、行车荷载、环境因素及材料的力学性质 块料路面、碎砾石路面、无机结合料稳定材料路面 沥青路面 沥青路面设计 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面设计 四、 路基路面工程建设相关的研究成果 1）公路自然区划 2）土的工程分类 3）路基强度与稳定性 4）高路堤修筑技术与支挡结构 5）软土地基稳定技术 6）岩石路基爆破技术 7）沥青和水泥路面结构理论与设计方法 8）路面使用性能、养护、管理与维修技术 1、土的分类标准 3、各种土类的区分 3、各种土类的区分 三、路基干湿类型 1、土的稠度及其状态：稠度： ωc =(ωL -ω)/Ip （1）ωc＝1.0，即ω＝ωP时，为半固体与硬塑状的分 界值； （2）ωc ＝0，即ω＝ωL 时，为流塑与流动状的分界 值； （3）0＜ ωc ＜1，即ωP＜ω＜ ωL时，土处于可塑状态。 2、路基的干湿类型及划分 干燥、中湿、潮湿、过湿。 干湿类型由分界稠度ωC1、ωC2、ωC3来划分。 一般要求路基处于干燥与中湿状态，过湿状态的 路基必须处理。 三、路基干湿类型 四、路基干湿类型划分方法 （1）已建公路：不利季节测定路床80cm内土层的含水 量，确定其平均稠度；按自然区划、土类查表确定 分界稠度；比较平均稠度与分界稠度，确定干湿类 型。 平均稠度计算方法：于路槽底面以下80cm内，每10cm取土样测定其天然含水率、塑限含水率和液限含水率，按下式计算： 与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 即： H1相对应于wc1，为干燥和中湿状态的分界标准； H2相对应于wc2，为中湿与潮湿状态的分界标准； H3相对应于wc3，为潮湿和过湿状态的分界标准。 临界高度参考值（见教材P19） （2）新建公路：用路基的临界高度作为判别标准。 新建道路时，按自然区划、土类查表确定分界路基临界高值，以此作为判别标准，与路基设计高度作比较，确定路基干湿类型。 路基极不稳定，冰冻区春融翻 浆，非冰冻区弹簧，路基经处 理后方可铺筑路面，路基高度 H H3 wc wc3 过湿 路基上部土层处于地下水或地 表积水毛细影响区内，路基高 度 H3 ≤ H H2 wc2 ≥ wc ≥ wc3 潮湿 路基上部土层处于地下水或地 表水影响的过渡带区内，路基 高度 H2 ≤ H H1 wc1 wc ≥ wc2 中湿 路基干燥稳定，路面强度和稳 定性不受地下水和地表积水影 响。路基高度 H ≥ H1 wc ≥ wc1 干燥 一般特性 路基平均稠度wc与分 界相对稠度的关系 路基干湿类型 原有公路 新建公路 * §1-2 路基路面的特点及要求 一、路基、路面的基本概念 路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置） 和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填 而成的岩土结构物。 路面：是在路基顶面的行车部分，由各种混合料铺筑而 成的层状结构物。 ? ? ? 路基是路面结构的基础。 坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提 供了重要的保证；而路面结构层的存在又保护了路基， 使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处 于稳定状态。 路基和路面相辅相成，实际上是不可分割的整体，应 综合考虑它们的工程特点、综合解决两者的强度、稳 定性等工程技术问题。 ? ? 路基路面是一项线性工程，公路沿线地形起伏，地质、 地貌、气象特征多变，路基与路面工程复杂多变。工程 技术人员必须掌握广博的知识，善于识别各种变化的环 境因素，恰当地进行处理，建造出理想的路基路面工程 结构。 现代化公路运输，要求车辆能以一定的速度，安全，舒 适而经济地在道路上运行，这就要求路面具有良好的使 用性能，提供良好的行驶条件和服务条件 二、路基路面工程的特点 结构形式简单。 路基工程土石方数量大。 路面工程耗资多。 工程复杂多变。 作用的车辆荷载的随机性。 材料差异性大，可靠性差。 路基路面的损坏状态和原因，常是多种复杂的。 影响因素多变、牵涉范围广、施工组织安排不易。 三、路基路面的性能要求 1.承载能力 包括强度和刚度两个方面。 2.稳定性 在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地 层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气周期性变化对稳定性的影响。 3.耐久性 道路工程有较长的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能。 4.表面平