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CVVT 2）VVT-i（智能可变配气正时系统） VVT-i系统如下图所示。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高转矩，并能改善燃油经济性，从而有效提高了汽车性能。 VVT-i 控制系统 VVT-i 3）VTEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统） VTEC现在已演变成i-VTEC，其控制电路如下图所示。i-VTEC发动机中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。 VTEC 系统电路图 VTEC 本章结束 a ） 等螺距弹簧 ； b ） 变螺距弹簧 ； c ） 双弹簧 2）气门传动组的功用与构造 （1）凸轮轴 （2）挺柱 （3）推杆 （4）摇臂 凸轮轴下置气门传动组分布图 （1）凸轮轴。 ①功用：控制气门的开启和关闭，每个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 ②组成：由进气凸轮、排气凸轮和支撑轴颈等组成。 ③形状与排列：凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。 （2）挺柱。 ①功用：将凸轮的推力传给推杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 ②类型：液压挺柱（可以消除气门间隙）