城市交通和道路的系统研究.pptVIP

城市规划原理 城市规划原理 城市规划原理 城市规划原理 深圳水晶岛 城市规划原理 城市规划原理 四、城市货运交通综合组织 城市货运交通的内容可分为三个层次： 过境货运交通、出入市货运交通、市内货运交通。 城市规划原理 （一） 过境货运交通 它与城市在地域内的位置有关，与城市的生产、生活关系较小，有些经过市区、有些经城市中转。 一般规律是城市生产水平越高，过境交通量越少；城市生产水平越低，过境交通量越大；中小城市过境交通量甚至大于市内交通量。 为此，过境货运交通应布置在城市外围，避免对市区造成不必要的干扰。 四、城市货运交通综合组织 城市规划原理 （二）出入市货运交通 它与城市对外辐射的活力有密切相关，一是中心城市与市辖范围各县城之间的联系，二是市际间乃至国际间的联系。 中心城市的职能越强，出入市货运交通量就越大。 四、城市货运交通综合组织 城市规划原理 （三）市内货运交通 四、城市货运交通综合组织 它是和城市自身生产、生活和基本建设有关的货运。 基建材料、燃料以及钢铁等货物的堆放因其占地面积大，有些污染，因而应放在郊区，平均运距较大，约5~8km； 市民日常生活用品以及设在市区内工厂的原料及产品一般就近分散存在全市各地，平均运距不大，中小城市约2~3km，大城市约4~5km。 城市规划原理 1. 城市货运道路系统的规划 1）在道路网规划中要明确划分出货运道路，引导主要的货运车辆集中在几条干路上行驶。 2）城市对外货物交通的出入口数应根据城市土地使用、出入市货物流向和流量而定，一般不少于三个，并与城市对外公路网联系起来。 3）大城市的市内货运量约占全市货运量的50~60%，并且货运量大量集中主要货源点与集散点之间的联系道路上。应规划货源点与集散点之间的直接道路或货运干道。 4）应在城市市区外围布置环路或切线走向的货运道路，以分流过境货运交通。 城市规划原理 2. 货运车辆站场 1）货运车辆站场是货运车辆停放、维修、保养和人员管理的基层单位。 2）货运车辆站场一般按所运货物种类的专业要求分类管理。 3）对于大型货车场以及高级保养场，由于货车数量大，设备复杂，投资大，应适当集中，设在城市边缘区，减少对城市的干扰和污染。 为此，货运车辆的场站设施，宜采取大、中、小相结合及分散布置的原则。 城市规划原理 3. 货物流通中心 货物流通中心是组织、转运、调节和管理物流的场所，是集城市货物储存、运输、商贸为一体的主要集散点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴运输产业。 按其功能和作用可分为集贸、分货、配送、转运、储调、加工等组成部分； 按其服务范围和性质，又可分为地区性货物流通中心、生产性货物流通中心、生活性货物流通中心三种类型。 货物流通中心的布局是以运货卡车枢纽为中心，包括仓库、批发市场等综合体。 城市规划原理 东京货物流通中心的布局 城市规划原理 1）地区性货物流通中心 是城市对外交往的重要环节，规模较大，运输方式综合，应设置在城市边缘地区的货运干路附近。 大城市一般至少应设两处，便于对外联系，以减轻市区交通压力。 地区性货物流通中心的规模应根据货物流量、货物特征和用地环境的条件而确定。 城市规划原理 城市规划原理 2）生产性货物流通中心 是专用仓储设施向社会化发展的必然趋势，是将生产性物资与产品的运输、集散、贮存、配送等功能有机地结合起来的货物流通综合服务设施。 是城市生产的重要基础设施，对于节约用地、加速货物流通、提高运输效率、改善城市交通均有明显的经济效益与社会效益。 由于生产性货物流通中心的货物种类与城市的产业结构、产品结构、城市工业布局有着密切的联系，因此，一般均有明确的服务范围， 规划选址应尽可能与工业区结合，服务半径一般在3~4km，用地规模应根据货物数量计算确定，新开发区可按每处设置6-10万m2估算。 城市规划原理 生产性货物流通中心 城市规划原理 3）生活性货物流通中心 一般是以行政区来划分服务范围的。 生活性货物流通中心需要处理的货物种类与城市居民消费水品、生活方式密切相关，处理的货物数量与人口密度及服务的居民数量有关，服务范围和用地规模均不宜太大。 大中城市的规划选址宜采用分散方式，小城市可适当集中。服务半径2~3km为宜，人口密度大的地区可适当减少服务半径；用地规模应根据需要处理的货物数量计算确定，新开发区可按每处3-5万m2估算。 城市规划原理 生活性货物流通中心 城市规划原理 城市规划原理 复习题 1. 请简述现代城市交通的体系构成及其特点? 2. 应如何进行城市停车场的规划布置? 3. 城市步行街有哪些主要形式及其特点? 城市规划原理 THE END 城市规划原理 （一）城市客运交通的方式与结构 主要有步行、自行车、摩托车、小汽车、公共交通等。 一 、城市交通运输方式的类型和结构 城市规