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预防性养护措施触发指标 PCI（路面状况指数） 路面状况指数已在我国长期的、广泛的应用，检测手段和评价方法较成熟，它综合反映路面的损坏类型、严重程度和损害密度，被认为是有效的路面损害综合指标。 根据《城市道路养护技术规范CJJ36-2006》，路面的PCI分为四个等级：A优秀≧85、B良好[70,85﹚、C合格[60,70﹚、D不合格﹤60。 当PCI≥68时，可使用雾封层措施，当PCI在68附近时，不推荐使用雾封层，应该采用其他有一定厚度的预防性养护措施：微表处0.5cm—1cm 国际平整度指数IRI 同样分为ABCD四个等级。当IRI大于6.6m／km时，路面平整度较差，一般应进行中修或大修。在路面处于优秀和良好状态时，可以进行预防性养护；当处于良好时可以采取薄（超薄）（超薄冷拌封层5mm—10mm，如：稀浆封层、微标处、开普封层等）层罩面，改善路面的平整度。 裂缝 渗水系数 抗滑能力： 分为宏观抗滑能力和微观抗滑能力。路面宏观构造，一般由构造深度TD（Texture Depth）表征，常采用铺沙法测定。路面微观抗滑能力一般用抗滑摆值来表征，常见的检测方法有摆式仪测定抗滑摆值BPN。 抗滑摆值大于35BPN在城市道路抗滑能力评价中式属于良好和优秀。因此，认为抗滑摆值下降到38BPN以下时慎用雾封层措施（雾封层会使抗滑摆值下降。） 对于SMA、UTAC、和微表处这些有一定厚度的薄层罩面，其工后的抗滑摆值于原路面的抗滑摆值没有直接的关系。当原路面的磨光比较厉害，抗滑摆值下降比较多的时候，可采用。只要工后抗滑摆值满足要求即可。 构造深度和抗滑摆值差不多。 主要特点： （1）改善路面抗滑性能 微表处厚度在0.5—1cm之间，其主要作用是形成一个新的抗滑表层。微表处要求集料坚硬、耐磨，以保证寿命期内始终可以提供一个粗糙的抗滑层。 （2）填充轻微车辙 微表处厚度可以达到1cm，可以进行不同截面厚度施工，可以填充路面的轻微车辙。 （3）形成密水层 微表处措施和零厚度的雾封层是有本质的差别，它是有厚度的超薄层，与原路面牢牢地粘结在一起;而雾封层是部分渗入原路面、部分裹覆集料表面，与原路面相互作用发挥效果。因此，微表处措施的封水效果，实际是通过自身的致密性、不透水性来体现的。 （4）美化路面 微表处由于具有一定的厚度，不但修复或矫正了原路面的一些轻微功能性病害，而且覆盖了整个原路面，使原路面看起来焕然一新。 微表处 华南理工大学 廖利伟 沥青路面预防性养护措施按照厚度及其功能可分为以下五类：雾封层（0mm）、石屑封层（0-5mm）、超薄冷拌封层（5mm-10mm，如：微表处、稀浆封层、开普封层等）、薄层及超薄层热拌沥青砼罩面（10mm-40mm，如：密级配热拌沥青混合料、OGFC开级配磨耗层、多空隙路面、SMA、NovaChip超薄粘结磨耗层、UTAC等）、封缝等。 定义： 微表处是一种特殊的超薄冷拌稀浆封层，由特殊高分子改性乳化沥青、优质级配细集料、矿物填料、水合必要的催化剂组成，使用专用一体化稀浆封层设备一次性摊铺施工；无需专门碾压，一个小时左右即可以开放交通，通过车轮碾压促进固化。 微表处可在常温下施工，施工速度快、可迅速开放交通’对交通影响小，污染小；可以提高路面宏观构造深度和摩擦系数，具有良好的抗滑性能；空隙率小，不透水，可有效防止路表水下渗；可填补修复轻度车辙以及其他轻微病害，改善路面外观；养护成本低。 微表处可以用于： （1）高速公路，一、二级公路的沥青路面的预防性养护罩面和沥青路面的车辙修复，以及水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道道面罩面； （2）新建或改扩建高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗层。 在我国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥面以及隧道道面，也有少量在水泥混凝土路面上使用。在水泥混凝土路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处理，脱空、断角、断板等病害必须彻底修补，接缝必须重新灌缝，保证水泥板坚实、稳定、平整，下卧层支撑均匀。 微表处施工工艺中特别注意事项： 对路面存在的病害进行处理：封缝、修补坑槽、挖补拥包等； 保证路面没有杂物和积水； 摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平； 微表处