《第10章飞机系统简介》-公开课件.ppt

第十章 飞机系统简介 §10.1 飞行操纵系统 概述 10.1.1 10.1.1.1(1) 中央操纵机构指的是由驾驶员直接操纵的部分。 中央操纵机构位于驾驶舱内，包括手操纵机构和脚操纵机构两部分。 手操纵机构 驾驶杆 驾驶盘 空客的手操纵机构 脚操纵机构 10.1.1.1(2) 10.1.1.2(1) 10.1.1.2(2) 软式传动(1) 钢索(1) 钢索(2) 滑轮和扇形轮 软式传动(2) 硬式传动(1) 传动杆 摇臂 导向滑轮 硬式传动(2) 混合式传动 10.1.2 10.1.3(1) 10.1.3(2) 有回力助力操纵系统 无回力助力操纵系统 助力操纵系统 §10.2 飞机液压系统 概述(1) 概述(2) 10.2.1 10.2.2 能源部分 齿轮泵 柱塞泵 叶片泵 控制部分 执行部分 作动筒 单向作动筒 双向作动筒 双向三位置作动筒 常见类型作动筒 液压马达 辅助装置 储压器(1) 储压器(2) 隔膜式储压器 气囊式储压器 活塞式储压器 液压油箱(1) 液压油箱(2) §10.3 飞机燃油系统 概述 10.3.1 10.3.2 燃油箱及其通气 (1) B737飞机的油箱 A320飞机的油箱 燃油箱及其通气 (2) 硬油箱 软油箱 整体油箱 燃油箱及其通气 (3) 油箱通气 燃油泵 燃油滤 粗油滤 细油滤 控制活门 10.3.3 10.3.3.1 重力加油 压力加油 地面加油 空中加油 10.3.3.2 空中应急放油(1) 空中应急放油(2) 地面放油 放沉淀 §10.4 飞机座舱空气调节系统 概述(1) 概述(2) 10.4.1 10.4.1.1 压力要求 压力变化要求 余压要求 10.4.1.2(1) 10.4.1.2(2) 10.4.1.3 10.4.2 10.4.2.1(1) 10.4.2.1(2) 10.4.2.1(3) 10.4.2.1(4) 10.4.2.1(5) 引气系统 10.4.2.2(1) 10.4.2.2(2) 空调系统 10.4.2.2(3) 10.4.2.2(4) 空气分配 10.4.2.3(1) 10.4.2.3(2) 压力制度 飞行剖面 §10.5 飞机防冰系统 防冰系统(1) 防冰系统(2) 防冰系统(3) 防冰系统(4) 对飞机座舱空气湿度的要求： 低空空气湿度大，而高空空气湿度低，因此座舱空气湿度也需要控制。 试验得出，当飞行小时＜4小时，客机座舱的低湿度不会引起乘员的明显不适症状。而当舱内人员较多时，由于乘员的呼吸会使舱内湿度加大，所以对空调引气必须进行除水处理。 10.4.1.3 对座舱通风换气的要求 通风换气主要是为了保证座舱空气压力、温度及空气新鲜的要求。 旅客机座舱换气次数每小时不能少于25～30次。且地面通风时座舱内空气流速不应超过1 m/s，在空中座舱内空气流速不应超过0.2 m/s，个人通风咀气流速度不超过3 m/s。 10.4.2 飞机座舱空气调节系统 10.4.2.1 座舱空气调节引气系统 10.4.2.2 座舱空气温度调节系统 10.4.2.3 座舱空气压力调节系统 10.4.2.1 座舱空气调节引气系统 为了调节座舱压力与温度并保证通风换气，必须向座舱供给具有一定压力、温度和流量的空气。 现代旅客机座舱空气调节系统的供气主要来源于发动机压气机引气。直接利用从燃气涡轮发动机压气机引出的具有一定压力和温度的压缩空气，不仅控制简便且能减轻系统重量。 在起飞、爬升和大部分巡航飞行时间内，中小型飞机从低压压气机引气，大型客机一般从中压压气机引气；当高空、低速飞行压力不足时，中小型飞机可从中压级（或高压级）引气，大型客机则从高压级引气；有辅助动力装置的飞机，在发动机出现故障时，辅助动力装置也可供气。 图 引气管路中装有压力调节器，可根据空调的需要调节供气压力调节。调节的基本方法是改变引气活门的开度。 在引气管路或调温系统中装有温度传感器，当引气超温时，控制信号经作动器关小或关断引气活门。 在引气管路的下游还装有供气量调节装置，以保证座舱空调所需要的空气量。 图 大型飞机发动机的功率大，引气温度高，一般在引气管路中还装有预冷器以降低引气温度。预冷器为空气式热交换器，主要通过调节进入预冷器的风扇空气量来控制预冷器出口温度。 图 ?3 ?4 ?5 10.4.2.2 座舱空气温度调节系统 飞机气密座舱与周围环境间的热量经对流、辐射、导热等多种途径进行交换，舱温则随热交换量变化。 座舱空气温度调节系统的功用主要是按选择的舱温来调节和控制进入座舱的供气温度。 来自引气管路的引气进入调温系统经加热或制冷后变为热路空气与冷路空气，由温度控制器根据机组选择的舱温及温度传感器感受的座舱和供气管路的实际温度所发出的信号调节冷、热管路的进气活门的开度，供给座