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2020-01-14 发布于上海
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目录;1.1操纵稳定性和转向操纵性;1.1.3 3D分析软件介绍;1.1.5转向齿条摩擦力模型的建立;1.1.5转向齿条摩擦力模型的建立;1.1.5转向齿条摩擦力模型的建立;1.1.6轮胎模型的建立;1.1.7灵敏度分析及误差分析的重要性;1.1.7灵敏度分析及误差分析的重要性;1.1.8主观评价结果与客观评价结果的关联方法;1.1.8主观评价结果与客观评价结果的关联方法;1.2.1建模方法与操稳的不同之处;1.2.2平顺性分析用的轮胎模型;1.2.2平顺性分析用的轮胎模型;1.2.2平顺性分析用的轮胎模型;1.2.3平顺性分析用的路面;结果与车辆响应试验结果进行比对，再生成一个新的等效拟合路谱，将此路谱重新输入ADAMS模型进行计算，得到新的车辆仿真响应结果，再次与试验结果进行比对，如此循环迭代，直至仿真结果与试验结果一致，就可近似认为这时的等效拟合路谱与真实路谱相近，从而可用于仿真试验计算。;第三步：主客观评价结果关联。;1.3操纵稳定性与平顺性的平衡与集成;1.3操纵稳定性与平顺性的平衡与集成;1.3操纵稳定性与平顺性的平衡与集成;1.3操纵稳定性与平顺性的平衡与集成;2培训内容的难点;3培训总结;谢谢