城市道路无信号控制交叉口行车延误的分析.pdfVIP

第5卷第4期 辽 宁省交通高等专科学校学报 Vol.5No.4 2003年12月 JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Dec.2003 文章编号:1008一3812(2003)04一0001一02 城市道路无信号控制交叉口行车延误的分析 高 晗 (辽宁省交通高等专科学校，沈阳110122) 摘 要 对城市道路无信号撞制交又口的行车延误进行了分析。首先研究了无信号拉制交又口交通运行状 况，并对无信号撞制交叉口冲突点进行了重.点分析。界例分析的结果衣明交叉口行车延误的大小与流t有很大 关来。 关键词 城市过路 交叉口 行车延误 中图分类号:U491.1 文献标识码:A 1 引 言 的道路空间资源被释放时方可通过。这一因冲突点处道路 长期以来，城市交通拥堵、交通秩序混乱一直是困扰城 空间被占用而造成的等待延误为冲突点延误。 市国民经济和社会发展的一个难题。交通供需矛盾的长期 1.4 交织.点延误 性和城市空间、建设资金的有限性决定了不能通过无限制的 机动车通过冲突点后，将在交织点处与同去向的车辆产 增加交通基础设施供给来解决这一间题，这就需要通过提高 生合流，在让行和等待后方可安全驶离交叉口。这部分由于 交通管理水平，充分发掘现有交通设施的潜力，保证城市交 让行和等待而产生的时间消耗为交织点延误。 通的安全、畅通、快捷、低污染。 由于在上述四种延误中，以冲突点延误时间最长，它是 交叉口作为城市道路网上的节点，是城市道路交通系统 总行车延误中的重要组成部分，因此是我们所要进行研究的 的咽喉，据统计，有80%的延误发生在交叉口。因此，对交 重点内容。本文根据城市道路无控交叉口的交通运行状况， 叉口进行行车延误分析，可以准确地掌握交叉口的通行能 同时借鉴公路交叉口延误分析的理论，提出城市道路无信号 力，为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可 控制交叉口行车延误的分析方法。 靠的定量依据。 2 无信号控制交叉口的交通运行状况描述 无控交叉口是指具有相同或基本相同的地位及同等通 两个单向车流简单十字相交的无控交叉口是最基本、最 行权的两条相交道路组成的交叉口或无明显让路标志的交 简单的车流交叉形式。在该方式中，当交叉口流量增大时， 叉口，因其交通流量较小，在交叉口上不采用任何管理控制 车流通行具有车队特征，也就是说，当一路车流通行时，另一 手段。无控交叉口的行车延误是评价无控交叉口运行状况 路到达车辆需排队等候。当正在通行的一路车流中(假设为 和服务水平的重要指标，也是无控交叉口运行分析中的重要 A车流)出现可接受的临界间隙tc时，另一路车流(B车流) 内容。 便横穿，并通过一队车辆，直到B车队中出现可横穿空当，A 机动车辆通过无控交叉口时，其总行车延误由以下几部 路车流再横穿。这样循环往复，A,B两车流以车队形式交替 分组成: 通行。设A,B两车流分别通过一个车队所需时间为TA, 1.1减一加速的行车延误 几，把A,B两路各通过一个车队当作一个小“周期”，则“周 机动车在进入交叉口时需要减速，驶出交叉口时需加速 期”长度为TA+几。这里的车队是广义的，它可以是以相同 行驶。此部分由于减、加速而产生的时间延迟即为减一加速 的车头时距或不同的车头时距通行的一组车辆，也可以是单 的行车延误。 辆车辆(此时车队长度为1)。车流要以车队形式通过交叉 1.2 反应延误 口，必须满足这样的假设条件，即在一路车流通行