船舶柴油机异常噪声故障分析与排除.docVIP

? 引 言异常噪声故障是指柴油机正常运行过程中因运?动部件异常 ( 诸如 部件损坏 、间隙过大 ) ，状态?异常等原因而发出异常噪声 ( 异常敲击声、嘶叫?声等杂音 ) 。包括柴油机 敲缸 、拉缸 、增压器喘?振、气 门机构敲击 、柴油机附属机械故障发 出的?异常声响。异常噪声的出现说明柴油机有潜在故?障 ，且故障正在恶化 。船舶轮机管理人员在船舶?轮机 日常运行管理 中，必须做到勤看、勤听、勤?闻、勤摸。而其中勤听是比较实用和有效的手段?之一。因为任何机械在工作过程 中，都会发出固?有 的声音和频率 ，而当声响部位 、音质 、强度 、 ?延续时间长短等发生变化时，其声音或频率会出现?变化 ，即异常噪声出现 。本公司一台 6 L3 5 0 P N和?一台 6 l 3 5柴油机发生异常噪声故障，情况比较特?殊，本文结合这两起故障就柴油机异常噪声故障进?行展开分析，并指出排除中需要注意的关键问题。2 故障实例故障一：某拖轮主机在正车运行时，当转速?达到 3 0 0 r/min以上，运行一定时间后，机油温度?超过 3 5 ℃A，整机出现无规律的、嘈杂的敲击声。 ?同时伴随着燃烧敲击声，转速出现 1 0 r/min左右的?波动，频率较快；排气温度温差较平时大，但未?超出规定范围，增压器运转有轻微变音。噪声主?要来自配气机构，频率因转速高低而变化。冷车?或倒车运行时，一切正常。故障二：一台6l 3 5柴?油机在非特定的情况下随机出现油门齿条高速窜?动，柴油机振动加剧，柴油机运行声响增大 ，变?杂，转速出现 l 0 ~2 0 r ／ mi n的波动。3 故障一的原因分析和排除?故障一中异常噪声发 自气门机构，其主要原因?有：a ．气 门间隙不当；b ．气 门弹簧折断，气门挺?杆弯曲、推杆套筒磨损；C ．凸轮松动或异常磨损。着重对气门机构进行 了仔细地检查。首先检查凸轮轴 ，轴承 间隙是否超 差 、偏 磨，进 、排气凸轮，供油凸轮是否异常磨损，除个别缸机油管有堵塞 以外 ，未发现任何异常。对其进行拆检疏通 ，保证 正常润 滑 。气 门的配气定 时 ，各缸 的进、排气门启闭时间都在规定的允许误差范围内。粗略撬动传动齿轮未发现齿圈与齿彀的配合松动， ?或者齿轮与轴之间的配合松动。随后检查配气系统的外部构件，挺杆与导程筒?之间的间隙未见异常；气门与气 门导杆的间隙在范?围内，积炭也不多，气门顶升机构未见异常。各?部件装复后，进行试车，虽然敲击噪声有所减?弱，但是故障依然存在。继而检查燃油系统，故障可能的原因是 ：a ． ?喷油定时不准，发火次序存在差异；b．高压油泵?柱塞偶件间隙过大，导致各缸供油不均匀 ；C ．喷?油器工作状况不 良，导致各缸间燃烧状况差异。 ?上述部件并未出现明显缺陷。燃油系统引起柴油机?异常噪声故障主要表现为敲缸。但故障现象，显?然不属于敲缸，而燃烧敲缸迹象也是由于其他原因?引起的附属故障现象。接着检查柴油机调速器，调速器工作异常主要?表现为引起柴油机供油量的变化，导致各缸燃烧差?异以及柴油机产生异常噪声。拆检测量调速器各部?件，调校精度、灵敏度，仍未发现故障的主要原?因 。经过上述拆检，都未能找出故障根源，检点前?面的工作有什么疏漏、偏失之处。经过反复的实船?测听，分析出以下几点：a ．噪声发自配气机构；b ． ?噪声为不规则声，杂乱无章，气门的敲击失去了规?律性；c.只有机油温度上升后，转速超过了规 3 0 0 r ／ ?r ai n才出现故障；d ． 倒车时柴油机运行正常，正车时?出现故障，且随着转速升高而加剧。由此可以得出以下结论：a ． 故障必然是由配气机构引起的；b ． 配气机构的运动在一定的条件下失去了规律性。分析认为只有传动机构可以使六个缸都失去规律性。彻底拆检凸轮轴传动机构，当拆去倒顺车装置后，故障源暴露出来了：凸轮轴传动齿轮与轴的过盈配合有轻微松动。轴与传动齿轮配合机构如图所示。拆检发现凸轮轴与传动齿轮间过盈配合正车位 置轻微松动，平键侧面磨损，倒车位置轴与传动 齿轮键配合尚未失效。正车时，在冷态条件下，? 转速在3 0 0 r ／ mi n以下传动齿轮与凸轮轴间的配合尚 能满足要求，而当热态，转速超过 3 0 0 r ／ mi n，由 于配合间隙热胀冷缩的关系，以及传动扭矩的增 加，使配合失效，导致 了气门间隙变化，喷油定 时改变，失去了规律，使得柴油机运行失常，产 生异常噪声故障。由于航行中，柴油机负荷变 化，工况变化，故障的表现也有差异。最后根据 现场实际条件，平键新配，轴与传动齿轮配合面 进行清理 ，采用环氧树脂粘结固化。修理后装复 试 车 ，一切正 常 。4 故障二的原因分析 这台柴油机串接着一台发电机与一台供水泵。? 故障是在更换高压油泵