柴油机起动换向和操纵系统.pptVIP

（5）主起动阀卡死，“自动” 改为 “手动” 或专用工 具将阀撬起或拆检 （6）起动控制阀咬死或磨损过度，应予以清洗或换新 （7）起动空气分配器柱塞咬死或磨损漏气，或起动定时错误(拆装后)，应查明原因予以排除。在紧急情况下可紧急换向，并反向起动即停，然后再换向起动(个别柱塞咬死) （8）气缸起动阀动作不灵活或严重漏气，可用专用工具压动阀杆或阀芯换新 2)起动时曲轴虽然转动，但未达起动转速，原因及排除： （1）起动空气压力太低，应予以补气 （2）柴油机暖缸不足，应予以充分暖缸 （3）个别气缸起动阀或空气分配器咬死或动作呆 滞，应拆检清洗 （4）起动操纵过快，应重新起动 3)某段起动空气管发热。原因是该气缸起动阀漏泄，应拆检研磨该气缸起动阀 换向装置 一、换向原理和方法（不经调整可否倒转） 直接换向 变距桨换向 （要求正到车时，定时相同） 改变起动正时、喷油正时和配气正时 （二、四冲程，直、弯） 换向时间不大于15s 二、双凸轮换向原理及换向装置 1．换向原理 空气分配器凸轮，其正、倒车凸轮的布置原则与喷油泵凸轮相同 多缸柴油机正、倒车发火顺序相反 2．换向装置 三、单凸轮换向原理及装置(轮廓对称 换向差动 ) 1．一般线型单凸轮换向原理 无法同轴差动 同轴差动，必须满足下列三个条件： （1）两组凸轮差动方向相同； （2）两组凸轮差动角相等； （3）差动前后同名凸轮的正倒车正时相同或基本相同。 2．鸡心凸轮的换向原理 3．单凸轮换向装置 1）RND液压差动换向装置 2）MAN气动机械差动换向装置 四、换向装置的常见故障 机构故障： (1)换向装置中有关阀件咬死； (2)换向伺服器故障：堵塞、漏油、转板在极端位置咬死或不能达到另一极端位置； (3)空气分配器故障。 操作不当： (1)操作动作过快，凸轮轴尚未到位就急于起动使换向失败； (2)换向手柄虽已到位，但由于水流作用使螺旋桨仍按原转向以较高转速转动，此时急于起动而使换向失败； (3)在紧急刹车时，过于性急，强制制动的时机不当，使换向失败。 第六节 柴油机的操纵系统 一、操纵系统的类型（三级控制） 1．电动式主机遥控系统 2．气动式主机遥控系统 3．液力式主机遥控系统 4．混合式主机遥控系统 5．微型计算机控制系统 二、几种典型的操纵系统 二、几种典型的操纵系统 1．MAN-BW MC型油机的操纵系统 1）系统概述 2）机舱集控室控制 3）驾驶台自动控制 4）机舱应急控制 5）安全保护装置 2．SULZER RTA型柴油机操纵系统 3．智能型柴油机(Intelligent Engine , IE) Rtflex的智能控制，三喷油器的燃烧 MAN BW ME机的智能控制 第九章 启动、换向和操纵系统 第一节 柴油机的启动 船舶经常在各种复杂的条件下航行，在进出港口和靠离码头时船舶需要多次改变航速及航向；在海洋中正常航行时要求船舶定速前进；在大风浪中航行时应限制主机的负荷及转速以防主机超负荷或超速；在紧急情况下船舶为了避碰而要求紧急刹车。为了满足船舶机动操作的要求，船舶主机应当具有起动、停车、调速、限速、限制负荷、正车运转和倒车运转的能力。作为船舶主机的柴油机必须设计起动、换向和调速装置以及控制上述各种装置的操纵系统。 第一节 柴油机的启动一、概述 柴油机本身没有自行起动能力。欲使静止的柴油机转动起来必须借助于外力，以便使柴油机获得第一个工作循环的条件，即在外力作用下进行进气、压缩、喷油，直至燃油燃烧膨胀作功而自行运转。这一过程称柴油机起动。 在起动过程中还必须使柴油机达到一定转速，才能保证在压缩终点缸内达到燃油自燃发火的温度。 柴油机起动所要求的最低转速称起动转速。 起动转速的高低与柴油机的结构类型（开式燃烧室、缸径大起动转速低）、环境温度（缸内温度、柴油机温度、冷却水温、外界气温）、柴油机技术状态（雾化质量、气缸密封状况）、燃油品质等有关。 它也是鉴别柴油机起动性能的重要标志。 起动转速的一般范围是： 高速柴油机80～150r/min； 中速柴油机60～70r/min； 低速柴油机10～30r/min。 根据所采用的外来能源形式，柴油机的起动方式可分为： （1）借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来。如人力手摇起动、电动机起动及气力或液压马达起动等；（救生艇发动机、驱动应急空压机的柴油机等）不需空气分配器与气缸启动阀 （2）借助于加在活塞上的外力推动活塞运动使曲轴运转起来。如压缩空气起动。 通常，船用柴油机（主