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动态轨道衡;4、波形分析以及数据处理;基本概念;非自动衡器（非自动秤）;自动衡器（自动秤）;发展历程;动态轨道衡的计量方式;转向架计量;整车计量;断轨轨道衡;断轨动态轨道衡的优缺点;不断轨轨道衡;不断轨动态轨道衡的优缺点;动态轨道衡硬件架构;称重传感器;称重传感器;数据采集系统;数据采集系统;数据采集系统;数据采集系统;数据采集系统接口;车号识别系统;车号识别系统;车号识别系统;铁路车号识别系统;工作原理;工作原理;典型波形;相关国家标准;过衡列车通过称重台面将铅垂向力传给传感器，将水平向力传给限位装置。铅垂向力是需要测量的重力，也就是需要计量的重量，是轨道衡的主要功能，水平向力是列车运行中产生的、不可避免的、对重力测量精度有负面影响的力。称重台面的设计应最大限度地减小这种负面影响。 称重台面一般由主梁、限位器和底座（基础）组成，主梁是直接承受火车车辆重量的部件，必须保证有足够的强度和刚度。 主梁上面的轨道称为称量轨，称重台面两侧的轨道称为引轨。称量轨和引轨是断开的，则称为断轨轨道衡。称量轨和引轨是不断开的，则称为不断轨轨道衡。 一、断轨轨道衡 静态轨道衡、准静态轨道衡和传统的动态轨道衡均为断轨轨道衡。 断轨轨道衡的称重台面结构见示意图一：;线路和基础;三 线路和基础;轨道衡基础;秤台结构-承载器;秤台结构-拉杆限位;称重台面-过渡器;过渡器;过渡器;过渡器;过渡器;限位机构-拉杆