包装动力学包装动力的冲击理论.pptxVIP

一、产品的脆值理论;一、产品的脆值理论;一、产品的脆值理论;一、产品的脆值理论;二、破损边界理论——冲击谱;二、破损边界理论——矩形脉冲冲击谱;易损件跌落冲击响应的运动方程为 上式对时间求二次导数得加速度—时间函数为 将 代入中得 当（ 0 ≤ t ≤τ）时，初始条件为 可以推出 （ 0 ≤ t ≤τ） 所以;二、破损边界理论——矩形脉冲冲击谱;二、破损边界理论——矩形脉冲冲击谱;二、破损边界理论——矩形脉冲冲击谱;二、破损边界理论——正弦半波冲击谱;二、破损边界理论——正弦半波冲击谱;二、破损边界理论——正弦半波冲击谱;二、破损边界理论——后峰锯齿冲击谱;易损件跌落冲击响应的运动方程为 上式对时间求二次导数得加速度—时间函数，并将 代入得 当（ 0 ≤ t ≤τ）时，初始条件为 可以推出 （ 0 ≤ t ≤τ）;二、破损边界理论——后峰锯齿冲击谱;易损零件的最大响应加速度 在脉冲时间内，对式 求导得 易损零件在脉冲时间内的响应为增函数，其最大值在 时。 在脉冲时间后，令 u = t －τ＞0 令 u = 0，上式得 因为 得;二、破损边界理论——后峰锯齿冲击谱;二、破损边界理论——冲击谱;三、产品破损边界曲线;三、产品破损边界曲线;三、产品破损边界曲线;三、产品破损边界曲线;三、产品破损边界曲线;三、产品破损边界曲线;三、产品破损边界曲线;三、产品破损边界曲线;四、产品脆值的实验;四、产品脆值的实验;四、产品脆值的实验;四、产品脆值的实验;第四节 包装件的冲击环境;一、装卸中的跌落高度;一、装卸中的跌落高度;一、装卸中的跌落高度;一、装卸中的跌落高度;二、机动车急刹车的水平冲击;二、机动车急刹车的水平冲击;机动车的紧急刹车 设机动车沿水平直线匀速行驶，将包装件固定在车厢内。急刹车时，车辆作匀变速运动，其加速度为常量。 （0≤ t ≤ t0） 0 （t ＞ t0） 以刹车开始时的平衡位置为原点，内装产品的运动微分方程为 得 对上式求二次导数??得 ;二、机动车急刹车的水平冲击;二、机动车急刹车的水平冲击;②内装产品在刹车时间后的响应（停车后） 刹车结束时间 t = t0，设 上式的通解为 刹车结束时，产品对车的相对运动已经消失。 初始条件 时， 所以 上式表明，内装产品在刹车时间后的响应也为衰减振动。;③内装产品的最大加速度 从 （0≤ t ≤ t0） （ u ＞ t0） 中可以看出内装产品的最大响应加速度出现在刹车开始后相对振动的第一个半周期，即 代入式中得 所以放大系数为;三、紧急刹车时的包装件滑动;设 s 为刹车前包装件与车厢前壁的距离，令 所以 包装件与车厢前壁碰撞的时间为 因此包装件与车厢前壁碰撞时，不计汽车速度的变化，产品与缓冲材料之间的摩擦，产品以初速度 冲击车厢前壁。 所以 已知跌落冲击初速度为 当令 时，跌落高度 H 称为等效跌落高度。 由上式可知：产品对车厢前壁的冲击与包装件自高度为 H 处跌落的效果相同，这样可以直观地认识水平冲击的强度。;三、紧急刹车时的包装件滑动;四、铁路车辆碰钩挂接;四、铁路车辆碰钩挂接;四、铁路车辆碰钩挂接;设包装件与车辆前壁的距离为 s，车辆碰挂前的速度为 ，碰挂后车辆处于静止，包装件由惯性而继续运动。 当 t = 0时，包装件在瞬时 t 的速度为 经历的路程为 包装件滑动经历的时间为 代入上式得 当 s ≥ x0 时，包装件未到达或刚到达前壁已停止运动，不可能与前壁碰撞。 所以，包装件与前壁碰撞的条件为;五、车辆碰钩挂接时的包装件滑动;五、车辆碰钩挂接时的包装件滑动;六、跌落高度的确定