港珠澳大桥桥梁工程的预制化技术应用.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 7 主塔制作及架设技术 7 主塔制作及安装技术 7 主塔制作及安装技术 7 主塔制作及架设技术 7.1钢塔节段无马组焊技术 对几何精度要求极高的钢塔节段，采取了内外无马约束方案。 钢塔节段焊接变形约束情况 以前钢塔节段焊接变形约束情况 7 主塔制作及架设技术 对钢塔节段外侧的四条棱角深坡口焊缝，采取了小车CO2气保焊或埋弧焊接；对隔板与腹板的立位角焊缝，尽可能地采用了立位CO2气保焊小车焊接。 隔板与腹板立位焊缝焊接 棱角深坡口焊接焊接及成形效果 7 主塔制作及安装技术 7 主塔制作及架设技术 7.2 钢塔节段端面加工技术 为了保证钢塔柱线形要求，对钢塔节段采用了“高精度的激光跟踪测量系统（简称API）划线及检测+数控调整系统找正定位+大型端面铣床”成套端面加工技术。 API测量划线、最终检测 钢塔节段端面加工 7 主塔制作及安装技术 7 主塔制作及架设技术 7.3 钢塔节段水平预拼 为了保证塔段接口匹配及减少桥位工作量，采用节段分步接长、整体水平预拼装、最终立式安装复位，形成整体大节段进行运输和安装，充分体现了四化理念，大幅缩短桥位安装时间和风险，提高了制作质量，降低了施工成本。 加工完的钢塔节段 钢塔节段水平预拼 7 主塔制作及安装技术 7 主塔制作及架设技术 7 主塔制作及安装技术 主塔整体竖转施工 主塔翻身 主塔场内存放 8 结 语 8 结语 8 结语 截至目前，浅水区组合梁架设基本完成，正式转入桥面系施工，实现了32个月拉通全标段的目标。 8 结语 深水区非通航孔桥主梁架设进展顺利，青州航道桥的主塔施工基本完成。 8 结语 8 结语 8 结语 港珠澳大桥建桥条件复杂、整体规模巨大，参建各方依据工程建设需要，在充分借鉴国际先进经验的基础上，从施工方法、施工装备等方面大胆创新，上下部结构施工中广泛采用预制化制造、整体吊装的技术。 上述技术的应用对于缩短工期、提高质量、降低风险和成本具有积极意义，在建设全过程中贯彻落实了“大型化、工厂化、标准化、装配化 ”的建设方针，充分体现了“需求引导设计”的建设理念。上述技术应用，提高了我国桥梁结构的制造、施工能力，也为跨海大桥的建设提供了良好范本，必将有力促进我国桥梁建设水平的提升！ * 大桥工程东起香港大屿山，西接珠海、澳门，总长约50公里，总投资700多亿元。是世界上规模最大的跨海工程。到2016年建成通车之后，“香港上班、珠海居住”将成为可能。 * 全部工程包括两侧接线及海中主体工程。自西向东依次为，珠海侧接线长 13.9 km，珠海澳门口岸，浅水区组合梁桥 6.1km，包括一座航道桥——九洲航道桥（主跨268m中央索面组合梁斜拉桥，主塔采用风帆造型）；深水区钢箱梁桥 15.9km，包括两座航道桥：分别为——青州航道桥（主跨460m的双塔中央索面钢箱梁斜拉桥，主塔采用中国结造型），——江海直达船航道桥（主跨m中央索面钢箱梁斜拉桥）；海中沉管隧道6km，东西人工岛均采用“蚝贝”（图示蚝贝形象），香港接线6.6km，以及香港口岸。 * 全部工程包括两侧接线及海中主体工程。自西向东依次为，珠海侧接线长 13.9 km，珠海澳门口岸，浅水区组合梁桥 6.1km，包括一座航道桥——九洲航道桥（主跨268m中央索面组合梁斜拉桥，主塔采用风帆造型）；深水区钢箱梁桥 15.9km，包括两座航道桥：分别为——青州航道桥（主跨460m的双塔中央索面钢箱梁斜拉桥，主塔采用中国结造型），——江海直达船航道桥（主跨258m中央索面钢箱梁斜拉桥）；海中沉管隧道6km，东西人工岛长625m，香港接线6.6km，以及香港口岸。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5 预制墩台 预制承台技术 在国内首次采用预制技术施工埋置式承台，设计过程中开展了埋置式墩台专题研究及现场足尺试验，对于相关技术难点和关键技术予以验证。 实践表明，该方案具有施工便捷、迅速，混凝土质量优良，结构整体性好等优点。 承台预制 5.2.2 技术上的突破 5 预制墩台 预制墩身技术 非通航孔桥墩身全部采用预制方案，摒弃了过往依据施工机具设备能力确定预制墩身范围的思路，对于提高工程质量具有积极意义；为降低阻水比，港珠澳大桥下部结构采用整墩布置，预制墩身规模大大超过以往，墩身采用多段预制、接高成为必然选择。 墩身预制 5.2.2 技术上的突破 5 预制墩台 预制墩身与承台的连接 杭州湾大桥采用湿接头连接，由于接头区受力复杂，容易开裂。 港珠澳大桥采用底节墩身与承台整体预制，避免在两者交界面形成施工缝，从而改善接头受力，提高了结构耐久性。 5.