发动机和排放及噪声控制.pptVIP

2.氮氧化物的生成 1)氧的浓度 2)温度 3)反应滞留时间 4.微粒的生成 图8.6　燃烧系统中炭烟粒子的形成过程 燃油中烃分子在高温缺氧的条件下发生部分氧化和热裂解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、乙炔及其较高的同系物和多环芳香烃。它们不断脱氢、聚合成以炭为主的直径2nm左右的炭烟核心 。 由于大部分碳烟在燃烧后期及排气过程中会被氧化，因此，提高排气温度有助于降低碳烟的排放。 柴油机与汽油机比较：对于汽油机，采用无铅汽油时基本不排放碳烟；而柴油机，由于采用缸内喷射、边喷边烧的工作模式，较容易产生局部高温缺氧燃烧，故碳烟生成量较汽油机大得多（30倍以上）。 微粒（g/m3）：汽油机0.005；柴油机0.15～0.3。 二、机内净化技术类型：EGR、改进发动机设计、EFI和提高燃油品质 1．废气再循环 图8.12 EGR降低NOx的效果 图8.13 EGR于与其他措施合用的效果 A—仅采用EGR B—EGR+增强进气涡流 C—EGR+增强进气涡流+双火花塞点火 2.改进发动机设计 1)冷起动、暖机和怠速 2)压缩比 3)燃烧系统 4)进气系统 5)活塞组设计 6)分层稀薄燃烧 图8.15　四气门和二气门发动机对油耗和HC排放物的影响 1—二气门发动机 2—四气门发动机 2.曲轴箱强制通风系统 曲轴箱强制通风系统(PCV，positive　crankcase　ventilation　system) 3.燃油蒸发控制系统 图8.20　燃油蒸发控制系统 1—空气滤清器　　2—控制器　　3—储气罐　　4—油箱　　 5—炭罐　　6—进气管 8.3 影响柴油机有害排放物生成的主要因素及控制 一、柴油机有害排放物生成特点 (1) 未燃HC –过浓或过稀 (2) CO –缺氧燃烧和高温裂解 (3) NOx –高温富氧燃烧 (4)炭烟 –局部高温缺氧 (5)醛类 –低温氧化 三、机内净化技术 1.增压中冷技术——最现实的办法是增加空气量 2.改进进气系统 1)进气组织 2)多气门 图8.24　缸内的各种有组织气流 (a)切向进气道及其产生的旋流 (b)螺旋进气道及其产生的旋流 (c)纵向滚流(d)压缩时的挤流 (e)膨胀时的逆流 图8.25　两气门及四气门柴油机性能指标比较图 3.改进喷油系统 1)高压喷射 2)推迟喷油提前角 3)减小喷孔直径，增加喷孔数目 4)减小喷嘴压力室容积 5)高压共轨电控燃油喷射 图8.26　三种燃油系统的喷油压力对烟度及性能的影响 试验条件：转速800r/min， ＝17， NOx　1200×8－6 4.改进燃烧系统 1)燃烧室容积比——燃烧室容积对气缸余隙容积之比 2)燃烧室口径比 ——口径比dk/D小的深燃烧室可在室中产生较强的涡流 3)燃烧室形状 ——缩口燃烧室已经取代应用最广直边不缩口的ω形燃烧室 4) 适当提高压缩比 图8.27　挤流口型与标准型燃烧室的排放特性 ┄┄　不缩口ω型　　──　缩口ω型 图8.28　三种燃烧室的烟度及燃油消耗率 1-ω形燃烧室2-四角型燃烧室3-微涡流燃烧室 5.降低机油消耗 6.废气再循环 7.提高燃油品质 四、机外净化技术 1.氧化催化转化器 2 .微粒捕集器 3 .柴油机Nox 还原催化剂 8.4　发动机排放标准与测试 8.4.1排放标准 1.评定标准 1) 排放物体积分数和质量浓度 2) 质量排放量 3) 比排放量 2.排放标准 8.4.2排放物测定 1.试验规范 ——在底盘测功机上模拟其特定行驶循环，并测定所排出有害物质的量，通过调节测功机可模拟在实际到路上行驶的功率，而用惯性质量模拟汽车质量。 欧洲轻型车排放限值 ECE R15—04法规 型式认证Ι型试验排放限值 Ⅱ型试验排放限值 图8.31　欧洲ECE15工况试验循环 2.排气取样系统 3.测试仪器 1) 不分光红外线分析仪 2) 氢火焰离子分析仪 3) 化学发光分析仪 8.5 发动机噪声来源与控制 8.5.1发动机噪声的来源 1.燃烧噪声 2.机械噪声 1) 活塞敲缸噪声 2)配气机构噪声 3)正时齿轮噪声 4)不平衡惯性力引起的机械振动及噪声 5)喷油泵及其它机械噪声 3.进、排气噪声 4.风扇噪声 8.5.2噪声控制措施 1.降低燃烧噪声 2.加强结构强度 3.采用隔声罩壳 4.采用排气消声器 5.低噪声发动机设计 图8.29柴油机氧化催化剂使用效果 图8.30