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2．恒压充电 在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。 恒压充电特性曲线见图 2．恒压充电 恒压充电的优点为：充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。 恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。 对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。 3．脉冲快速充电 以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。 其充电电流波形 3．脉冲快速充电 大电流恒流充电 IC=（0.8～1）C20 至单池电压升至2.4V； 前停充15～25ms； 反向脉冲充电 IC=（1.5～2.0）C20 t=150～1000us； 后停充25～40ms，如此循环，直至充足电 4、充电的种类 初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。 恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。 初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。 初充电 初充电的程序 （1）加注电解液 密度符合厂家规定，液面高度符合要求。 （2）选择充电电流 恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 （3）连接蓄电池 补充充电 蓄电池使用后的充电。 需补充充电情况： （1）启动无力时（非机械故障）； （2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时； （3）电解液密度下降到1.20g/cm3以下时； （4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时； 补充充电 补充充电与初充电的不同点 （1）充电前不需要加注电解液； （2）蓄电池补充充电电流的选择； IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A） （3）充电时间约为13～16h 去硫化充电 消除硫化的充电工艺。 蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消除： 倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次后，再加入蒸馏水； 用IC=C20/30（A）的电流进行充电，当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，直至密度不再上升； 以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时，再进行上述充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上，即可使用。 第五节、蓄电池的故障及其排除 蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。　　　　　　　　　　　　　　　 外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。 一、　极板硫化 极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象简称硫化。 粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，内阻增大。 故障特征 故障特征 放电时，内阻大，电压急剧下降，不能持续供给启动电流。 充电时，内阻大，单格电池的充电电压高达2.8V以上，密度上升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。 二、活性物质脱落 故障特征 蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。 2.故障原因 充电电流过大；过充时间过长 低温大电流放电；造成极板拱曲 汽车行驶时颠簸、振动 三、自行放电 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。蓄电池的自放电是不可避免的 故障特征 如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。 故障原因 电解液含杂质过多；电解液密度偏高； 电池表面不清洁；栅架中含锑。 四、极板短路 故障特征 充电电压很低或为零，密度上升很慢或不上升，气泡很少或无气泡。 故障原因 活性物质大量脱落，沉积后将正负极板连通。必须拆开检查 第六节 新型铅蓄电池 干荷蓄电池　 胶体电解质蓄电池 免维护蓄电池　 干荷蓄电池 极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的蓄电池。 干荷蓄电池加足电解液后，静放20~30min即可使用。 干荷蓄电池的工艺特点 提高了负极板上的海绵状纯铅的憎水性和抗氧化性 干荷蓄电池的工艺 在负极板的铅膏中加入抗氧化剂； 在化成过程中，有一次深度放电或反复充放电循环； 负极板在化成过程中进行水洗和浸渍； 正负极板和隔板用特殊工艺干燥处理。 胶体电解质蓄电池 在胶体电解质蓄电池中，电解质是经过净化的硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合后凝结成的稠状胶体物质。 其优点是：电解液不会溅出；在使用维护和运输中，活性物质不易脱落；可延长使用寿命20%；使用中无须调整密度，只需添加蒸馏水。 其缺点是：胶体电解质电阻较大，内阻增加，容量降低；与极板接触不均匀，自放电较严重。 免维护蓄电池 免维护蓄电池的结构特点 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用； 采用袋式聚氯乙烯隔板，可避免活性物质脱落、极板短路； 采用新型安全通气装置； 外壳