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造船业风险及其防范研究（1） 目录 背景1－－理论 ◆众所周知，造船业不仅是资金密集、技术密集、劳动力密集的产业，也是风险密集的产业。 造船业是一个高投入、低利润、高风险的行业，因此，我们要警惕繁荣背后隐藏着的行业风险。 ◆最近，受美国次贷危机、全球股市剧烈震荡等因素影响，世界经济宏观环境变数增多，造船市场也受到了重大影响。 ◆ 无疑，航运市场波动风险；产能过剩风险；利率上调风险；研发风险；船东风险；价格风险；汇率风险等各种风险正在逐渐逼近我国船舶工业。 背景2－－呼吁 ◆ “风险”二字已成为目前我国船舶工业的高频词汇。近一段时间以来,从政府主管部门到行业中介组织,从权威研究机构专家到造船企业高层,无不提醒业界高度关注造船业面临的种种风险。 ★5月16日，著名经济学家吴敬琏教授来到如皋，就“民营造船企业如何在发展中抢抓机遇、防范风险”这一课题，展开座谈调研。在参观考察江苏熔盛重工有限公司后，吴敬琏提醒，今后我国造船业将面临产能过剩、人民币继续升值和成本快速上升等多重挑战。而且，造船行业由于生产周期长，肯定会遇到产能扩大后而国际市场风向转变、利润下降的危险，这些方面都应提前拿出良好的应对机制来规避风险。 (来源: 南通日报)　 北方集团公司明确提出：要讲造船业风险与防范 背景2 －－呼吁 ★中国船舶工业行业协会张广钦会长明确指出：在市场波动风险方面，由于国际经济和造船市场波动的周期性规律，船市的罕见兴旺肯定会出现一定程度的回落，未来世界船舶市场供需平衡将面临巨大压力。并在2008-02-25 日的“国际海运（中国）年会2007”上直接用“警惕船市火爆背后的风险”作为演讲题目。 ★中国船舶工业经济研究中心人士认为，由于种种原因，今年船市高位回落具有一定的必然性。尤其是作为三大主流船型之一的散货船市场极有可能会出现深度回调。 背景3－－现状 关于造船业风险研究问题： 表现出两个特点：风险研究的定量化趋势和风险防范的定性化描述；存在两大问题：研究文献(成果)少和缺乏系统研究。 造船业风险理论和风险防范理论还很不成熟，造船业风险分析和风险防范研究人员和研究成果还都很少，但造船业进行风险防范和管理非常迫切，进行造船业风险和风险防范研究，为造船业提供风险防范对策具有重大的理论意义和现实意义。 第一部分： 造船业风险已见端倪 一、船价对航运业波动敏感性提升 一、船价对航运业波动敏感性提升 二、世界船舶周期波动难免 二、世界船舶周期波动难免 史上三次造船业大滑坡 ????据了解，二十世纪全球船市发生三次大的下滑。第一次发生在1921—1924年之间，全球造船产量从1919年的700万总吨下降到1923年的160万总吨，下降了78%；第二次发生在1931—1935年，造船产量从1930年的300万总吨下降到1933年的49万总吨，下降了83%；第三次发生在1977—1989年，造船产量从1975年的3400万总吨下降到1988年的谷底，只有1090万总吨，下降了69%。自此之后，对船市下滑有切肤之痛的日本，很少在国内大量建船台船坞，而是改善工艺、工法，适当技改，提升竞争力。韩国则利用海外扩张化解潜在危机。 二、世界船舶周期波动难免 二、世界船舶周期波动难免 二、世界船舶周期波动难免 ◆摩根士丹利报告表示，目前航运企业购买船只，大约70%的费用来自第三方融资，全球信贷紧缩，使航运企业融资困难。此外，考虑到近期波罗的海干散货航运指数下挫，以及2010年后散货船可能供给过剩，航运企业对购买新船会失去热情，2008年造船业的新增订单量将会下滑。　　◆摩根士丹利指出，虽然目前中国主要造船企业尚未出现其他订单被取消的情况，且各造船企业当前手中的订单均有较高的首付款比例，但基于对宏观经济前景的预期，在未来3~6个月内，全球造船业将难以持续景气。 中国船舶报 [2008-02-27] 四、新船价格已经有所波动 四、新船价格已经有所波动 四、新船价格已经有所波动 四、新船价格已经有所波动 六、 国际产能过剩趋势显现 克拉克松研究公司 2006 年11月发表一份关于国际船舶市场发展前景的分析预测报告，其中指出国际造船市场现正面临船舶建造生产设施能力过剩的压力。克拉克松进而向国际船界发出预警，此现象应引起船界足够的关注和重视。 2007年11月 2 日，世界最大的造船企业之一的川畸重工也发出这样的警告，造船能力增长超过全球贸易量的增长， 2010 年造船能力可能过剩。在 2005 年底到2010 年期间，造船能力的年均增长速度为 11%，而全球海运贸易的年增长速度以吨／海里计算可能只有4.6%，以吨位计算则