《汽车燃油经济性检测》-公开课件.pptVIP

（一）路试测量法 进行路试测量法行驶阻力功率P时，基准质量为汽车满载。 试验步骤如下： 将汽车加速到规定的车速（轿车60km/h，其他汽车50km/h）； 将变速器置于“空挡”； 测量汽车从V2=V+ΔV减速至V1=V+ΔV所需的时间t1，式中ΔV≤5km/h； 汽车在相反方向进行同样试验，测量时间t2； 取t1 和t2的平均值T1； 重复上述试验数次，使平均值 的统计精度Ptj≤2%。统计精度定义为： t－下表给出的系数；S－标准偏差；n－试验次数。 按下式计算行驶阻力功率P V－选定的试验车速，m/s ΔV－速度偏差，m/s； M－基准质量，kg T－时间，s。 n 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 t 3.2 2.8 2.6 2.5 2.4 2.3 2.3 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 1.6 1.25 1.06 0.94 0.85 0.73 0.73 0.66 0.64 0.61 0.59 0.57 表 系数t （二）计算法 汽车在平坦良好路面行驶消耗的功率为汽车滚筒消耗的功率和汽车空气阻力消耗的功率之和，计算公式为： Ga－汽车总重量，N； f－道路滚动阻力系数； V－检测车速，km/h； CD－空气阻力系数； A－汽车迎风面积，m2。A＝1.05BH（B为轮距，H为车高）； ηTP－汽车传动效率，%。 参数中CD、f和A可参照下表选取。 车辆类型 CD f A 轿车 0.35～0.55 F=0.0076+0.000056V A=1.05BH (B为轮距，H为车高) 货车 0.40～0.60 客车 0.58～0.60 注：半挂汽车列车由于连接处间隙造成局部风阻，因此空气阻力一般比牵引车高15%. 通过路试测量法或计算法获取行驶阻力功率P后，按下式算出PPAU P=PPAU＋PPL＋PF 然后给测功机加载PPAU。待车速稳定后开始测量，要求测量不低于500m距离的燃油消耗量。连续测量两次并记录测量端的燃油消耗量F、时间t或距离S。按下式计算两次等速百公里燃料消耗量Q1与Q2，平均值Q0。 四、台试油耗时的注意事项 （?一）准确测量应注意以下几点： 1．测试距离不得小于500m； 2．发动机冷却液温度应在80～90℃范围内，冷却液温度过高时应用鼓风机(冷却风扇)降温，使冷却液温度达到上述要求； 3．在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50 km/h，车速控制误差应在±0.5km/h内； 4．被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25℃以上(用点温计测量主减速器外壳温度)，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为25℃以上的值； 5．柴油车试验时还应考虑回油问题； 6．轮胎气压应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。 （二）安全应注意以下几点： 1．被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器； 2．油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无渗漏； 3．拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上； 4．测试时发动机盖须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。 （三）其他注意事项 1．连接油路时，油耗传感器应处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞； 2．传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。 3．传感器使用后，应将燃油排出，充入一些稀薄机油，以免机件长期不用而锈蚀，影响传感器精度。另外，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞。 谢谢使用！ * * P压力T时间。他们对柴油机的供油进行控制。 * 百分位的意義舉例來說明就是：將 100 名同年齡寶寶的體重值由小排到大，排在中間位置第 50 個寶寶之體重稱之為第 50 百分位。排在第 97 個寶寶之體重稱為第 97 百分位，亦即代表其體重在同年齡寶寶來說是體重較重者。反之排在第 3 個寶寶之體重則稱為第 3 百分位，代表其體重在同年齡寶寶來說是體重不足者。 第5百分位数代表小身材,即只有5%的人群数值低于此下限值;第50百分位数代表适中身材,即分别有50%的人群的数值高