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浅谈水运工程的投资控制 1?前言 　　水运工程的质量是工程建设的核心，是决定工程建设成效之关键，而工程 造价则是一个重要的经济技术指标。投资方都想在保证工程质量的同时降低工 程造价，但长期以来，普遍把控制工程造价的主要精力放在预结算上，算细账 ，结果是事倍功半，控制的目的没达到，“三超”现象(即概算超估算，预算超 概算，决算超预算)屡禁不止，很大程度上影响了水运工程的经济效益。 2?造成工程造价“三超”的基本原因 　　(1)一些匆忙上马的新建工程，由于在投投资的可能性有?35%~75%；在施工 图设计阶段影响工程造价的可能性有?5%~35%。很显然，在项目做出投资决策后 ，控制项目投资的关键在于设计。目前，设计工作并没有得到应有的重视和监 督，很多水运工程没有推行限额设计。设计部门较重视技术上的可行性，相对 而言决策阶段对工程标准估计不足，工程建设中设计变更、现场签证随着工程 进展经常发生，从而导致投资不足，造成资金缺口，使工程投资一增再增。同 时，也由于资金短缺导致工程的竣工日期一拖再拖，造成恶性循环，投资方和 承包方因此背上了沉重的包袱。 　　(2)设计对工程造价起着决定性的作用。据统计分析，在初步设计阶段，影 响项目造价的可能性有?25%~95%；在技术设计阶段影响项目言对经济上和合理 性重视不够，特别是某些设计人员经济意识较淡薄，存在设计保守现象，采用 加大梁柱截面、增加钢