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船舶管系工工艺;第四章 船舶系统第一节 舱底水系统 ;一、舱底水系统的用途 舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要 求船舶在正常航行时，对水密舱室内生成的舱 底水有效地排除，而且在紧急情况下，对水密 舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。;二、舱底水的来源 ⑴ 主机、辅机、设备及管路接着因密封不良 渗漏的油水； ⑵ 尾管密封渗漏的油水； ⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水； ⑷ 从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配 阀组及管路的泄放水； ⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管 壁的凝水； ⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水； ⑺ 在水线附近的舱底水及甲板的疏排水； ⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水等； ⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。 ; ; ⑶ 集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的 数量，均采用集中布置，它具有设备少，操纵方 便，造价低廉的优点。商船一般均采用这种布置。 ;2、管路布置方式 ⑴ 支管式：对各需要排水的舱室，从每 个吸口引出支管，通过截止止回阀或截止止回 阀箱，经舱底水总管接到舱底泵。 ⑵ 总管式：适用于设有管隧的大、中型 船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出支， 通过截止止回阀接至管隧中的总管，该总管能 至机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。 ⑶ 混合式：介于上述两种方式之间。 ; 3、舱底水系统原理 ⑴ 舱的最低位置处都设有舱底水吸入口，一般 还设有污水井及高位报警装置。 ⑵ 尾机型，双层底机舱一般机舱前部两舷及后 端均设有污水井和吸入口，主机座下设有凹坑时也 应设吸入口及污水井。 ⑶ 在每一主机机器处所内必须设置一个应急舱 底水吸口，通常与机舱内排量最大的水泵连接，中 间设有截止止回阀，吸口处不必配置泥箱。 ⑷ 货舱内（平双层底时）也应在两舷各设一只 污水井及吸口。;4、喷射泵 ① 组成：喷射泵由喷咀、混合室和扩压管组成。 ; ;四、舱底水系统布置、安装的技术要求 1、布置要求 总的原则是保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时，都能有效地排干各舱内的积水。同时也不会发生倒流。 2、安装技术要求 ⑴ 机舱的舱底水系统应设专阀且必须有干管直接与机舱的舱底水总管和舱底水泵相接。 ⑵ 舱底水系统只允许将舱底水排出舷外，而不允许舷外水或任何水舱（柜）中的水经过该系统进入舱内。所以在吸入管路上的阀门和接舱底水泵的舱底水总管上的所有阀门都应使用截止止回阀。各个吸入支管的吸口处都要有止回装置（止回阀或止回吸入口）。;第二节 压载水系统;压载水系统的主要用途是： ⑴调整船舶吃水、适应各种装载情况，保持适 当的排水量、吃水、纵倾、横倾，保持一定的航行 性能（机动性、螺旋桨效率等）。 ⑵保持恰当的GM，获得适当的复原力，即保持 一定的稳性高度 ⑶在一些特殊的工作船舶上起到特殊的作用。 （火车轮渡、浮船坞、坞门、破冰船、潜水艇、打 桩船等船舶上均有特殊的用途）;二、全船压载水管布置方式 1、支管式 采用这种方式时，压载泵设在机舱内，集合 管（总管）设于机舱前壁或后壁，集合管至压载 泵用总管连接，至压载舱用支管连接。;2、总管式 采用这种方式时，沿船长方向敷设总，由总管 向各压载舱引出支管，在支管上安装阀及吸口，阀 门采用遥控阀，可以液动、气动或小轴传动控制。 总管式分为以下几种类型： ⑴ 单总管式：适用范围于≤1000吨以下的小型船舶。 ⑵ 双总管式：适用范围于≤5000吨以下的小型船舶。 ⑶ 设扫舱总管的双总管式：适用范围于＞5000吨以 下的大、中型船舶。 ⑷ 兼扫舱的双总管式：适用范围于＞5000吨以下的 大、中型船舶。;; 4、管隧（弄）式或半管隧式 为了维修方便在船的双层底中部设一管隧，可以通至艏部防撞舱壁或船长方向的中，压载总及阀设在管隧内，称为管隧式或半管隧式。压载管布置一般采用环形总管式。;三、机舱压载水系统 ;;2、1#压载泵吸右舷压载舱和2#压载泵吸左舷 压载舱排舷外；; 3、2#压载泵吸海水排至右舷压载舱和1#压载泵 吸海水排至左舷压载舱； ;4、顶边水舱的注入； 5、本系统不能实现压载舱间的调驳。 ;四、顶边水舱的排水 方式 1、顶边水舱一般仅设 注入总管及支管，不设排 出总管。 2、顶边水舱的排水采 用重力式，通过装于舱底 部的表面阀排至舷外。;六