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区段站运转设备布置（二） 本讲学习机车走行线、机待线、机车出入段线、调车线和牵出线等区段站运转设备。 四、机车走行线 车站内专供机车出入段走行用的线路称为机车走行线。机车走行线的数量及设置位置，应根据区段站布置图的类型、列车对数、机务段位置、机车运转交路制度等因素确定。 1．机车走行线的设置条件 横列式区段站每昼夜通过车场的机车在36次及以上的区段站应设1条机车走行线。 纵列式区段站，采用循环交路制的区段站、机务段在“站对并”位置的区段站以及机车通过机走线36次以下的区段站，均可不设机车走行线，利用空闲的到发线出入段。 2．机车走行线的位置 双线铁路横列式区段站机车走行线布置图 机车走行线的位置，应根据车站布置图，以减少机车出入段与接发车交叉干扰次数和缓和交叉的严重程度为原则进行确定。 双线铁路横列式区段站，当机务段设在“站对右”时，机车走行线应设于上、下行到发场之间，如图（a）所示。此时产生的上行货物列车出发与机车出入段的交叉干扰（a点）性质较缓。若要疏解此交叉干扰可修建上行外包机务段正线。 当机务段设在“站对左”时，机车走行线应设于上行到发场与调车场之间，如图（b）所示。此时仅产生上行货物列车到达与下行货物列车机车出入段的交叉（a点），交叉数量较少。若有上行正线外包机务段，则将机车走行线改设在上、下行到发场之间。 单线铁路横列式区段站，机车走行线的设置与双线铁路横列式区段站的相似。 五、机待线 设在非机务段一端，专供牵引机车停留的线路称为机待线。 1.机待线设置条件 新建横列式区段站在非机务段一端的咽喉区，以及纵列式区段站上机务段对侧到发场出发一端的咽喉区，应设机待线。机待线的作用是便于出、入段的机车的停留与交会；机待线与机车走行线相配合可以使机车出、入段与其他作业平行； 2.机待线布置形式 机待线布置形式有贯通式和尽头式两种 机待线宜位于直线上，以保证有良好的瞭望条件。其有效长度：尽头式应采用45m，困难条件下不应小于牵引机车长度加10m；贯通式应采用55m，困难条件下，不应小于牵引机车长度加20m。双机牵引时，上述有效长度应另加1台机车长度。 尽头式机待线的优点是：有隔开进路，安全性好，即使司机操纵失误冲击车挡，其损失也比与列车（或转线车列）冲突为轻。缺点：咽喉较长。 贯通式机待线优点是：进路比较灵活，咽喉长度短，到发线数量相同时，可缩短20～60m，节省占地及铺轨长度。缺点是：无隔开进路，安全性差。 除地形受限制外，一般采用尽头式。 六、机车出入段线 设在机务段与到发场之间，供机车出入段使用的线路称为机车出入段线。 机车出入段线数量取决于列车对数，列车到发的不均衡性及机车运转方式。横列式区段站一般出、入段线各设有1条。当出、入段机车每昼夜不足60次时，可缓设或仅设1条。当采用其他图型时，机车出、入段线的数量应根据具体情况确定。 七、调车线和牵出线 1.调车线 调车线数量及长度。区段站为了集结车辆、解体和编组区段列车及摘挂列车（有的还办理直通或直达列车的解编作业）、停放本站作业车或其他车辆，需设置调车线。 区段站调车线的数量及有效长，应根据车站衔接线路的方向数，有调作业车数，调车作业方法及列车编组计划等确定。 1）在有解编作业的区段站上调车线数量： eq \o\ac(○,1)每一衔接方向不少于1条，车流量大的方向可适当增加。其有效长度不应短于到发线的有效长度。 eq \o\ac(○,2)本站作业车停留线不少于1条；待修车和其他车辆停留线各1条，车数不多可共用1条；有岔线接轨且车辆较多可增加1条；有危险品车辆时，应设危险品车辆停留线1条。 调车线的有效长度应按该线所集结的最大车辆数确定。 2）在无解编作业的区段站上调车线数量： 调车线应设2条，作为本站作业车和待修车辆停留及调车之用。有效长度应按最大存车数量确定。 2.牵出线 牵出线是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。 牵出线是区段站上主要的调车设备。调车作业量不大时，可采用牵出线；调车作业量大时，可在主要牵出线上设置驼峰。 1）牵出线数量 它取决于有调作业车数、编组计划要求、调车作业方法、站内调机台数及分工、货物与工业企业线位置及作业量等因素。 区段站调车场两端应各设1条牵出线，当每昼夜解编作业量不超过7列（解7列、编7列）时，可缓设次要的1条。 货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。如货场位于站房同侧，装卸作业量又较大时，且区间列车对数较多时，宜设专用的货场牵出线。 区段站主要牵出线的有效长不应小于到发线有效长，以保证整列一次转线。仅进行部分改编货物列车的加减轴作业时，可适当缩短。次要牵出线可以稍短，但不能短于到发线有效长的1/2。 2）牵出线平、纵断面的要求：牵出线平面布置应设在直线上，困难条件下可设在