仙游电站尾水洞针梁钢模台车砼衬砌陈剑华.pptVIP

科 技 流 交 汇报完毕，谢谢大家！ 不足之处请各位领导、专家批评指正！ 科 技 流 交 4.2.4 混凝土浇筑 采用砼搅拌车将砼运至浇筑仓号附近的砼输送泵，由砼泵将砼运入仓号内。砼泵距离钢模台车水平距离不大于100m，泵管直径为150mm，泵管布设应尽量减少弯头，以防砼料堵塞泵管。每仓不少于2个入仓口。钢模台车一次完成全断面砼衬砌，堵头模板用定型堵头模板及木模封堵。模板外侧安装有砼泵管和附着式振捣器，完成顶拱砼进料及振捣。砼浇筑前在钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。 砼浇至模板后，要接通附着式振动器振捣，以减少砼表面气泡缺陷，保证衬砌质量。边模浇筑时，砼经两趟泵管分别进入左右侧工作窗，再经溜筒缓冲后入仓，先从钢模板台车模板最下排工作窗口进行灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注混凝土，以此类推。 顶模全部被砼覆盖后，仓内作业人员撤出，其后主要靠附着式振捣器进行振捣。为均匀卸料应在同一高程的卸料口轮流卸料。同时上下层的附着式振捣器分层开动。灌注混凝土到最后通过灌注混凝土口封顶的后期，必须使用低速档进行灌注混凝土，并时刻注意灌注混凝土口压力的变化，避免因混凝土注满后仍强行注入而导致压力过大使模板变形。 科 技 流 交 4.2.5 脱模 灌注混凝土完成之后，必须让混凝土凝固一定时间,等强后才能进行脱模。钢模台车拆模时间，应根据顶拱砼强度达到设计强度的40%～50%后拆模。钢模台车的底模、左右侧模、顶模脱模采用液压油缸的伸缩控制。 科 技 流 交 4.2.6 行走 钢模台车前移时，先移动针梁，定位后，利用钢模台车自身的液压系统将模板前移至预浇仓号。 科 技 流 交 反复循环立模、灌注混凝土、脱模、行走四个工作过程，即形成了钢模板台车砼衬砌的整个作业。 科 技 流 交 五、陡坡钢模台车使用的特殊要求 仙游抽水蓄能电站尾水隧洞坡降7.7%，纵向坡度较陡，对钢模台车的固定、行走等提出了一系列特殊要求。 科 技 流 交 选择了顺水流方向进行衬砌。 主要采用加固钢模台车支撑，在台车上游采用5T卷扬机牵引台车，以防止台车沿洞轴线方向发生滑动。针梁前后部下侧设底梁用于支承针梁及模板，两侧设横向调节丝杠满足针梁相对于隧洞轴线位置水平调节。底梁基础垫枕木，使台车基础牢固。模板和针梁的平移运行靠固定在针梁端部的卷扬来牵引。 科 技 流 交 陡坡采用5T卷扬机牵引台车 科 技 流 交 六、洞内交通条件限制，施工方法的选择问题 由于工期滞后，闸门井封闭施工，尾水隧洞只能从岔支洞进入施工现场，进行施工。因此是选择向上而下施工方式，还是自下而上施工方式，经过综合比较，采用自下而上施工方式。为了保证衬砌顶部混凝土的密实度，每个仓位混凝土入仓由低处向高处进行。 对钢筋、混凝土、灌浆等工序的安排提出一系列特珠要求。 科 技 流 交 采用的施工方法为：如下图所示，首先加工制作完成岔支洞到闸门井段全部钢筋并运输到施工现场，绑钢筋台车进入洞内后，再将针梁钢模台车进入洞内。钢筋提前3~5个仓次绑扎完成。钢筋绑扎不占压直线工期。砼罐车及砼输送泵布置在钢模台车下游，砼从岔支洞运输到工地现场，泵送入仓。在砼衬砌完成约150m后，即可安排灌浆工序施工。 科 技 流 交 科 技 流 交 施工方法的优缺点： ① 本方法最大优点是可提高圆洞段混凝土施工强度，自岔支洞向上浇筑混凝土。仓位钢筋提前绑扎完成，钢模台车一直向上行走，每个仓位只有一个侧模需要封堵。不存在钢模台车反复移动的问题。按此方法施工，可实现2天一个仓位的目标。②仓位向下向上浇筑，且只有一道侧模，可减少仓位“爆仓”的机率。同时可保证顶拱混凝土浇筑密实。③对灌浆施工影响较大。虽然灌浆的废水废渣可较好地处理。但是灌浆与洞身段混凝土衬砌施工的交叉施工干扰很大。 科 技 流 交 七、台车上浮的质量控制 科 技 流 交 7.1台车上浮的原因分析 在隧道圆形断面衬砌施工中，圆心以下部分浇筑混凝土时，钢模板将受到巨大的浮力作用，当浮力大于台车自重时就会产生钢模板的上浮。 衬砌混凝土在初凝前，认为是流体，其符合流体力学受力原理，台车上浮原因是混凝土对台车的径向压力的垂直分力所致。如图1所示，假设P为圆心以下浇筑衬砌混凝土的任意质点，重量为G，质点P有两个分力，即F1（质点对台车的径向压力）、F2（质点对岩面的压力），B角为质点径向受力方向和水平方向的夹角，F1=G/sinB、F2=GctangB。台车径向受力F1分为对台车的水平压力F3和对台车上浮力F4，F3=F1cosB、F4=F1sinB。由此可知F4=G，即浇筑的混凝土重量多少就是对台车的上浮力。 科 技 流 交 科 技 流 交 混凝土浇筑至圆心以上后，还存在一个混凝土的压强转换为压