高速铁路路基施工技术之管理.ppt

谢 谢 各 位！ * * * * 3. 铁路路基的沉降与稳定性评估 * 高速铁路路基而言其变形有如下几种情形 ： * 地基沉降的理论说明 * * * 沉降的稳定性评估 A、数学工具 ⑴ 双曲线法 基本表达式：St=S0+t/(a+bt) S0——初期沉降量；a、b——回归系数；St——时刻t 的沉降量 ⑵ 固结度对数配合法 基本表达式：St = Sd ×α×e－βt＋S∞×（1－ α×e－βt ） St——时刻t 的沉降量；Sd——瞬时沉降量；S∞——最终沉降量 此外，还有抛物线法、指数曲线法、沉降速率法、sherif 法等多种方法，具体的内容可以参见相关的手册。 * B、分单元评估 沉降控制标注： 参见《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》 * * * 4. 铁路路基验收的基本要求 ㈠ 施工质量验收 指标：压实系数、K30、EV2、Evd * * * * 动态变形模量Evd测试原理 试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比 μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算 模量： * * * ㈡ 沉降稳定性评估与验收 按照《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》的要求， 由业主组织，各个有关方面参加，并由第三方评估单位出具 评估报告。 * 几张过去的照片 * * * * * * * * * * * * 铁路路基施工技术管理 * 铁路路基施工技术管理 1. 铁路路基的一些设计情况 2. 铁路路基施工的基本要求 4. 铁路路基验收的基本要求 3. 铁路路基的沉降与稳定性评估 * 1. 铁路路基的一些设计情况 ① 高速铁路路基标准断面 * 高速铁路无砟轨道路堤横断面 * * * * ② 高速铁路过渡段 * 为什么要设置过渡段 * 过渡段的设计原则： ①在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理； ②在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度； ③在过渡段较硬一侧，减少轨道结构的竖向刚度； ④在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度。 高速铁路路基结构过渡段的设计采用增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理的方法。 * 过渡段的设置形式 * 一般路堤与横向构筑物的过渡 * 一般石质路堑与路堤过渡 * 高速铁路基床设置的说明 * * 2. 铁路施工的基本要求 * 铁路路基施工的基本要求是： 选用符合规范和标准的填料； 选用具有满足质量要求的施工设备； 采用能够满足质量标准的施工参数； 防护及排水工程具有系统性、完整性； 防护、排水及其它附属工程材料应符合相应的质量标准； 达到整个寿命期内路基工程的正常使用。 * ① 关于填料的要求 高速铁路填料的二次加工与制备 铁路路基填料应符合相应部位的填料要求 * * * * ② 关于填筑施工 填筑压实工艺性试验的要求 由于填筑压实施工机械的参数不同、填料的天然物理力学性质不同、填筑场地的条件不同，因此必须针对不同的条件组合进行相应的填筑压实工艺性试验。 填筑压实工艺性试验段的长度一般不小于100m。宜选用重型压实设备，一般静质量＋激振力≥40t。 通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填料最佳含水率、合适的碾压设备参数等 * * 大面积施工时的填筑压实注意事项 A、填筑时应全断面、全宽采用同一种填料，不得采用两种或以上的填料混填； B、碾压时各区段纵向搭叠长度不得小于2.0m，纵向行与行间的重叠压实不得小于0.4m，上下两层填筑的接头应错开不小于3.0m； C、每一填筑层应留有适当的横向排水坡，确保填筑面无积水； D、两层采用不同参数的填料时，两层间的填料粒径应符合层间反滤原则； 层间反滤原则：D15/d85≤4 或 D15≤5mm E、填筑时还应控制填筑的速率，进行严密的沉降控制观测，防止出现因填筑控制不当而导致的路基剪切破坏； F、填料的含水量应控制在最优含水量±2％范围以内； G、填筑时，应注意填料的均匀撒布与集料窝的处理。 * 路基过渡段的施工问题 ① 过渡段的设置一般为倒梯形 ② 填筑材料一般为级配碎石，也有级配碎石参加适量水泥 ③ 填筑压实时应特别注意横向到边、纵向到底，逐层压实 ④填筑压实工艺性试验的程序与路堤填筑的压实要求一致 * 土工材料施工需要注意的问题 经常出现的问题是： 碎石垫层中铺设土工格栅经碾压后，土工格栅被硌断。 解决方法：土工格栅不应与锐利的碎石直接接触，按设计要求在土工 格栅上下铺设砂垫层