第三章轨道电路课件.pptVIP

2.25HZ相敏轨道电路的部件 1.25HZ轨道变压器（BG25）： （1）作用：用于25HZ相敏轨道电路中作为供电电源和阻抗匹配用，送、受两端我同一型号。 （2）类型：BG1-65/25、BG1-72/25、BG1-140/25、 BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25 图 2．防护盒HF（1）结构：由电感、电容串联而成，并接在轨 道继电器的轨道线圈上；（2）原理：对50HZ成串联谐振，相当于15欧电阻，以抑制干扰电流。对25HZ信号电流相当于16UF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。 3．防雷补偿器（QBF） FB—1型，内设两套防雷补偿单元； FB—2型，内设一套防雷补偿单元； 防雷补偿单元为对接的硒片和电容器。 ★ 25HZ相敏轨道电路的种类 设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、一送二受、一送三受，所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂回电流的侧线中线可以断开。要求带扼流的发送端限流电阻为4.4Ω，无扼流的为1.6Ω。 五、97型相敏轨道电路 特点： 1、提高了绝缘破损的防护性能 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。 3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。 4、优化了电源屏的设置 5、改进了轨道继电器JRJC1—70/240 6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线和靠近牵引变电所的区段使用 7、改善了移频电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电端变比相同。 8、延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15 等，极限长度1200→1500m。 9、提高了系统的抗干扰能力 3.4移频轨道电路 国产移频轨道电路 1.移频的概念 移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以监督该闭塞分区的空闲。选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率F0（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。而采用 这种方式的轨道电路就称移频轨道电路。 2. 4信息移频频偏： 频偏±55HZ，即移频信号受低频信号调制作上 下边频交替变化，两者在单位时间内变化次数 与低频调制信号的频率相同。 3. 4信息移频载频 下行：550、750HZ 上行：650、850HZ ★其它制式的移频轨道电路如ZP-89型8信息、ZP.Y1、2—18型18信息有绝缘移频轨道电路、法国引进的UM71无绝缘移频轨道电路、我国自行研制的ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路等在以后专业课上再进行详细讲解。 3.6 轨道电路的基本工作状态和基本参数 一、轨道电路的基本工作状态 调整状态、分路状态、断轨状态。 1.轨道电路的调整状态 轨道电路的调整状态就是轨道电路完整和空闲，接收设备（如GJ）正常工作的状态。 调整状态的最不利条件是：发送电压最低、钢轨阻抗最大、道渣电阻最小，同时轨道电路长度为极限长度。 2.轨道电路的分路状态 轨道电路的分路状态就是当轨道电路区段有车占用时，接收设备（如GJ）应被分路而停止工作的状态。 分路状态的最不利条件是：发送电压最高、钢轨阻抗最小、道渣电阻最大、列车分路电阻也最大（车轻、轮对少、车轮与钢轨接触面不洁）。 3.轨道电路的断轨状态 轨道电路的断轨状态是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情 况，此时接收设备（如GJ）应停止工作。 断轨状态的最不利条件是：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、 电源电压最大，还有断轨地点。 二、轨道电路分路的几个术语 1.列车分路电阻： 列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻。 2.分路效应： 由于列车分路使轨道电路接收设备中电流减小，并处于不工作状态，称为分路效应。 3.分路灵敏度： 指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使GJ线圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫作该点的分路灵敏度。 4.极限分路灵敏度： 对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。 5.标准分路灵敏度：规定一般轨道电路标准分路灵敏度0.06Ω。 三、轨道电路的基本参数（一）一次参数 1．道渣电阻： 是一个分布参数，以每千米钢轨线路所具有的漏阻值表示。称为单位道渣电阻，用rd表示，单位是 Ω·Km。其大小，一方面取决于道床的材料、道床层的厚度、轨枕的材料和数量；另一方面还取决于温度、湿度的变化，以及道床土壤的导电率等。 道渣电阻越小，两根钢轨间的漏泻电流就越大，轨道电路消耗电能就越多。尽量提高最小道床电阻。