《城市地下空间建设新技术应用》第二章.pptVIP

2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3. 5 技术应用情况 2.3.5.5 永久钢管柱施工技术应用 9.混凝土浇筑 钢管柱安装为整柱一次吊装。 上口定位时在不脱钩的情况下，进行钢管柱上端找正、定位。无误后浇注钢管混凝土。 钢管柱混凝土分两步浇筑。混凝土在浇注过程中，要严格控制混凝土塌落度、导管高度，及时提升导管，避免导管在混凝土中埋置，以保证高抛混凝土的自密实度。 为保证钢管柱混凝土与桩顶混凝土连接密实，采用C50混凝土对C30桩顶混凝土进行补偿浇筑。 8.钢管柱安装 2.4 总结 城市超深基坑地下工程设计与施工（特别是盖挖逆作法）所涉及到的理论与关键技术的研究还不够深入。 天津本世纪初才涉及到深度不超过20m的地下工程，天津地区土层的变化比较复杂，渗透系数变化大，属软土地区，由于地质条件的不可替代性，目前已有的研究成果和经验不能照搬，必须结合天津市的工程地质、水文地质条件对深基坑工程开展深入研究。 通过解决天津站交通枢纽工程后广场的轨道换乘中心工程在设计施工中遇到的大量技术难题。如软土地质条件下超深地下工程深埋承压水工程特性及降压对环境影响的控制方法问题；解决大面积不规则盖挖逆作法工法施工关键技术问题，不断地总结经验不仅可以弥补本地区规范和设计施工的缺陷，同时可以保证工程的安全与经济性。 谢谢 * 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.2 岩土工程条件 场地地处燕山山地向滨海平原过渡地带，从10万年前至今的期间内，曾有三次海进和海退，最后一次海退距今约5000年左右，历次海进海退形成海、陆相层往往交互出现的地质特征。 天津市第四系地层分布广，厚度大，市区及郊区大部分面积为全新世地层。场地岩性主要为淤泥质土、黏性土、粉土、粉砂及细砂。 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.3 水文地质概况 勘察结果显示，在约100m勘察深度范围内主要有一个潜水层与四个承压含水层组成。 第一含水层组（潜水），地下埋藏较浅，地下水位埋深1.900～1.968m（标高为0.704～0.824m），含水层岩性为砂质粉土、黏质粉土③2、砂质粉土、黏质粉土④2层，含水层平均厚度7.00m，层底标高为-12.43～-9.09m，其下伏地层粉质黏土⑥1层为相对隔水层。 第二含水层组（微承压水）地下水埋深2.79～2.839m（标高为-0.122～-0.118m），含水层岩性为⑦4粉砂层，含水层平均厚度5.00m，层底标高为-29.68～-26.70m，下伏地层粉质黏土⑧3、⑨1层为相对隔水层。 第三含水层组（微承压水），地下水埋深3.073～3.38m（标高为-0.710～-0.433m），含水层岩性为⑨21砂质粉土、黏质粉土层，含水层平均厚度2.00m，层底标高为-46.65～-44.39m，下伏地层粉质黏土⑩1、111层为隔水层。 第四含水层组（微承压水），地下水埋深12.245～12.355m（标高为-9.622～-9.50m），含水层岩性为114粉砂层，含水层平均厚度4.00m，层底标高为-67.11～ -66.05m，主要接受侧向径流补给及越流补给，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.4 施工中面临的主要岩土工程问题 本工程属于软土地区超深、超大、多跨大面积盖挖逆作基坑工程，在国内尚无可供借鉴的经验，在施工中将面临多项技术难题。 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.4 施工中面临的主要岩土工程问题 天津站交通枢纽工程具有工程规模巨大、环境条件复杂、施工要求较高等特点。 场区内浅部粉土或砂土层中的地下水具有微承压性，深部影响范围内存在承压水头较高的承压含水层。容易出现因流砂、管涌、坑底失稳、坑壁坍塌等而引起重大工程事故。 降压方式的选取； 弱透水层各水文地质参数及参数对沉降的影响关系分析； 超深开挖降水和深层承压水降压对围护结构的影响及控制措施； 难题一 超深大面积复杂地下工程基坑深层地下承压水引发的工程问题 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.4 施工中面临的主要岩土工程问题 首次超深、超厚地下连续墙成槽开挖在天津这样复杂的软土地层中施工。 保证槽壁稳定，制备适合地质特性的泥浆和采用可靠的技术参数； 选择适用的挖槽机械； 钢筋笼制作、起吊设备选择、起吊专项技术方案确定以及如何使幅段接头处既能满足变形和抗渗要求又能满足施工工艺的需要。 难题二 工程的难点和 亟待解决的问题 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.4 施工中面临的主要岩土工程问题 超深超大的灌注桩直径2.2m、孔深87m，在天津地区尚无施工实例。 灌注桩施工遇到了