客运专线移动模架制梁施工方案科研立项汇报材料.ppt

三、主要研究内容及关键技术 ⑷箱梁施工 ⑥预应力张拉 箱梁预应力按初张拉和终张拉两个阶段进行施工，当梁体混凝土强度达到设计强度时，龄期不少于5天时，拆除端模，松开内模，进行初张拉。 初张拉完成后，梁体即可承受自重及模架过孔荷载。 当梁体混凝土强度及弹性模量均达到设计要求，龄期不少于10天时进行终张拉、压浆及封锚施工。 三、主要研究内容及关键技术 ⑷箱梁施工 ⑦模架过孔 A 脱模前准备工作 前一跨现场浇筑、养护及张拉完成后，检查、清理造桥机，并检查液压站是否正常；支承台车位置是否正确；解除所有影响竖向移动的约束；水平横移及纵移油缸处于自由状态。 B 脱模 腾出混凝土梁体与桥墩的连接位置，启动垂直油缸，以解除支承机构，然后垂直油缸徐徐下落模床，其同步错位不大于50mm； 在箱梁下面轨道接触到支承台车时，各支承处人员再次检查台车位置是否正确；这时竖直油缸使整个模架基本同步落至各台车滑道上。此时脱模完成。 三、主要研究内容及关键技术 ⑷箱梁施工 ⑦模架过孔 C 开模 解除底模纵向中间缝的连接螺栓，同时解除模板支架与主梁的连接销；检查开模液压元件；开模油缸充油推动梳形梁,从而使底模分别向两边打开，让出桥墩空间。此动作应基本同步进行，此时模板全部脱离了混凝土梁并避开了桥墩，作好过孔准备。 D 纵向移位 检查纵移机构是否固定可靠；解除所有影响其纵向移动的约束，模架由前中后吊架吊起，解脱墩旁托架与桥墩的连接，倒运托架及台车后，安装好托架，即可推动模架纵移，在纵移时应检查支承的安全性。每次纵移距离50cm。 三、主要研究内容及关键技术 ⑷箱梁施工 ⑦模架过孔 开模，梳形梁移向两侧 三、主要研究内容及关键技术 ⑷箱梁施工 ⑦模架过孔 过孔时，后门架沿 轨道滑行 三、主要研究内容及关键技术 ⑷箱梁施工 ⑦模架过孔 过孔时，前门架千斤 顶支撑在桥墩上 三、主要研究内容及关键技术 ⑷箱梁施工 ⑦模架过孔 前后门架支撑完成， 支撑台车纵向千斤 顶推动主梁前移，左 右侧基本同步，每 次推进50cm。 ⑷箱梁施工 ⑦模架过孔 E 合模 模架纵向移动到位后，驱动开模油缸,使两组模板向中靠拢合模，此动作应基本同步进行。当接近合拢时，底模桁架等各联接点处应有人检查，合拢后联接各处螺栓及底桁连接。 检查造桥机到位情况及各模板的支承情况；各垂直油缸充油，同时同步顶升主框架；检查模板标高；再次顶升主框架到位；找正中心线后，锁紧各支承机构；关闭液压站；精确微调模板；检查各处支承和连接情况。 四、起止时间 项目起止时间：2010年04月～2011年12月。 2011.03～2011.04 调研阶段。资料收集、调研并交实施大纲，编写方案。 2011.5～2011.09 现场实施阶段。组织人员现场实验，并提交实验报告。 2010.10～2010.12 总结文整。提交工作报告和研究总结报告。 五、合作单位 主要合作单位：中铁隧道集团有限公司、集团公司科研所、 中铁大桥局、武汉通联路桥机械技术有限公司。 六、预期达到的目标及成果目标 1、预期达到的目标 ⑴生产的箱梁能够满足客运专线桥梁验收质量标准； ⑵能够满足工期要求； ⑶形成一套熟练的施工技术，为今后类似工程施工做好技术储备。 ⑷节约梁场建设费用及运、架梁大型设备投入资金占用。 2、成果形式 主要以工作报告、论文、工法及多媒体VCD光盘形式提交研究成果。 请各位领导专家批评指正！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * 《铁路客运专线移动模架制梁施工技术 》 中铁隧道集团有限公司路桥工程处 二O一一年四月二十七日 立项背景与必要性 依托工程 主要研究内容及关键技术 起止时间 合作单位 预期达到的目标及成果形式 主要汇报内容 一、立项背景与必要性 1、立项背景 移动模架自1950年联邦德国在考勃林茨近郊克钦卡汉桥施工以来，得到了广泛应用。近年来，随着我国铁路事业飞速发展，铁路标段划分的跨度较大，有的达100km，桥梁工程占线路总长比例较大，特大桥普遍存在。因而，桥梁工程往往成为标段工期控制性工期。尤其在特殊地段如桥梁两端均为长大隧道不宜建预制梁场时，为确保工期目标需采用支架现浇法施工，客运专线900t箱梁普遍采用移动模架施工。近年来，移动模架制梁分别在京石客运专线、京津城际线、郑西客运专线、武广客运专线提以应用。 一、立项背景与必要性 中铁二十局在石太线石家庄段采用MZ32m/900t下行式移动模架、中铁十八局在京津城际线天津段采用MZ40m/1200t下行式移动模架、中铁十二局在郑西线三门峡段采用MZ32m/900t下行式移动模架、中