函谷关隧道施工方案.docxVIP

函谷关隧道施工 1、工法介绍 1）、全段面 Ⅱ、Ⅲ级单线，Ⅱ级双线。 2）、台阶法 Ⅳ、Ⅴ级单线，Ⅲ、Ⅳ级石质双线。 3）、CRD法 双线，Ⅳ级软岩、土质。 4）、双侧壁法 双线及大跨，Ⅳ、Ⅴ级软岩，Ⅴ级土 质。 5）、分部开挖 大跨、多层、浅埋的地铁车站 隧道总体施工方案 本隧道为长大断面黄土隧道，施工时采用综合超前地质 探测预报系统进行地质探测和预报，采用监控量测技术取得 围岩状态参数，按信息化设计组织施工。 0 9 0 0 0 4 0 2 8 970m3.4% + 0 4 6 4 9 8 + + 7 + 2 0 2 2＃ 2 6 + 7 7 K 7 8 2 2 2 7 K K271 K K 2 K272% K273 K274 K275 K276 K277 K278 K 0 1 m 4 3＃ 9 5 1 ＃ 407m9.68 2251 1720 2500 1380 % 隧道主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，除 DK270+429 ～ +435 、 DK278+030 ～ +075 、 DK278+265 ～ +280 段采用明挖法 施工外，Ⅴ级围岩地段采用 CRD 法施工，Ⅳ级围岩地段一 般采用弧形分部开挖；当地下水较大、土体垂直节理发育、 稳定性较差时采用 CD 法开挖；当隧道埋深较浅、洞室稳定 性差时采用 CRD 法施工。横洞、斜井采用台阶法施工，Ⅴ 级围岩错车道地段稳定性差时采用 CRD 法施工。 隧道各工区均采用无轨运输方式组织施工，弧形分部开 挖法、 CD 法、 CRD 法施工采用人工配合机械开挖，隧道挖 装机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。隧道内设置全环钢架加 强支护，锚喷支护采用湿喷机喷砼， DK270+435 ～+465 、 DK278+000 ～ +030 、 DK278+075 ～ +105 、 DK278+235 ～ +265 段采用大管棚施工； DK271+005 ～ +020 、DK271+468 ～ +500 、DK271+700 ～ +722 设置拱 部双层小导管超前支护施工，其余洞身Ⅴ级围岩拱部设置单 层小导管超前支护施工。隧道砼衬砌利用仰拱栈桥先行施工 仰拱，仰拱与填充分两次施作。 洞身采用衬砌台车衬砌。横洞、斜井以及特殊变断面处 采用自制拱墙架衬砌。各工区洞口设自动计量砼搅拌站，正 洞内采用 6m 3 砼输送车运输衬砌砼，均采用砼输送泵灌注 砼，机械振捣。 施工通风：施工采用压入式通风方式为主，施工后期采 用混合式通风。 隧道进出口工区均为顺坡施工，洞内排水均采用自然排 水；横洞、斜井均为反坡施工，洞内排水均采用汇集到井底 车场集水井，然后集中排到洞外。 隧道内供电采用高压电缆进洞，移动式变压配电室随隧 道的延伸布置于洞内。 隧道施工过程中，运用红外线探水仪、地质雷达、超前 钻孔、地质素描等手段进行综合超前地质探测预报。 2． 1 施工原则 围岩破碎或不良地质地段，要遵循“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，早成环”的原则，稳扎稳打，安全通过。 ——早预报；综合地质超前预报，包括隧道地形地貌踏 勘，洞内掌子面地质描述，综合物探（ TSP203 、地质雷达、红外探水、超前水平钻孔） 。 隧道施工，就是研究工程地质，没有工程地质的保证，就是蛮干。复杂的工程地质问题给我们施工带来了高风险。隧道施工能否成功，就是防风险、治住风险，化解风险。我们必须高度重视地质超前预报工作。 ——管超前：管与管之间的围岩成拱效应，管棚本身形成很多简支梁作用，对围岩起支撑和抑制围岩变形作用，提供完成初期支护的时间。 按设计要求的部位设置，注意搭接长度、环向间距、外插角度，尾端与钢架焊接及注浆效果等。 ——预注浆：对改良地层加固作用，不坍不沉，堵水。——短进尺：开挖和初期支护时间尽可能缩短，由于嵌 制作用和围岩纵向暴露的少，可以保证安全。 避免坍塌最有效的手段就是短进尺，支护紧跟。因此要 求：拱部开挖进尺控制在 1m ，大跨控制在 1 榀格栅钢架的 距离；下部开挖视围岩稳定性而定，一般不超过 2m ，大跨不超过 1m 。边墙及仰拱的格栅钢架必须紧跟，严禁长距离边墙架不安装的违章现象。田坝子教训。 ——弱爆破：在不良地质地段，严格控制炸药量， 越是破碎地段越要光面爆破， 不求炮痕完好率，我们只求圆顺的 开挖轮廓线，利用围岩稳定和喷锚作业。 黄土不宜爆破。 ——强支护：采用钢架、锚网喷进行较强的初期支护，安全系数大。 喷射混凝土必须将格栅钢架包住，必须达到设计厚度， 超挖的部分，喷射混凝土尽量顺圆， 绝不许在网片背后回填 片石等， 喷射混凝土必与原围岩粘接。 CRD 法的初期支护， 水平、竖向型钢与周边初支型钢及 各连接点，要联接牢固，中隔墙的工字钢要置于并焊接在仰 拱的型钢上。拆除十字中隔壁时要注意安