《人工挖孔桩施工方案》.docxVIP

目 录 第一章 编制依据及说明 第一节 编制依据 本施工组织设计作为主导施工的主要依据，编制时对目标工期、工程质量、 项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配 备、主要分部分项工程施工方法、安全保证措施、文明施工及环境保护措施、 降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。本施工组织 设计依据以下几项编制： 1．广州市市政工程设计研究院的青云路施工图； 2．湖南省农林工业勘察设计研究院总院提供的《青云路工程地质勘察报 告》； 4．《建筑地基与基础施工验收规范》 GB202-2001； 5．《建筑施工安全检查标准》 （JGJ 59-99 ）； 《施工现场临时用电安全技术规范》 （JGJ46-88）； 深圳市鸿轩建筑工程有限公司的质量管理体系文件； 现行国家有关规范、标准和规程； 广东省及深圳市有关文件及规定。 第二节 编制说明 本施工组织设计作为主导施工的依据， 编制是结合我公司土方开挖、 基坑 边坡支护及人工挖孔桩施工的经验和技术装备能力的基础上对目标工期、工程 质量、项目管理机构设置、劳动组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材 料配备，主要分部分项工程施工方法，安全保证措施，文明施工环境保护措施、 减低成本措施等尽可能充分考虑，突出科学性和可行性。 第二章 工程概况 第一节 工程基本情况 青云路位于盐田后方陆域西南片区南端，为新建市政道路，起点接规划的 盐田高级中学，与规划青峰路相交；终点与现状青蓬路和康颐路相交呈三岔路 口，其主要功能为完善片区路网，为道路起点处规划中的盐田高级中学和其北 侧的规划科研用地的交通出行服务， 道路定位为城市支路。 道路全长 901.62 米，道路红线宽 16 米，其中机动车道宽 7.5 米，双向 2 车道，左侧为 1.5 米土路肩 (桥梁段无路肩 )，右侧为 2.5 米人行道，沿线共设置桥梁 2 座 (1#桥梁和 2#桥梁 )。 1#桥和 2#桥桩基为人工挖孔桩，共计 49 条，桩径 1200，桩长在 8~21.6m 之间，持力层为入中风化 2m，护壁厚度 15~20cm，桩芯和护壁混凝土强度 C30。 第二节 工程地质概况 根据地质钻探资料显示，现自上至下分述如下： ①人工填土（ Qml ）：灰褐、黄褐、杂色，稍湿，稍密状，局部松散，上部 2～ 3m 主要由碎石、块石、粘性土、粗砾砂和少量建筑碎砖块等组成，其中碎 石（粒径 50mm）含量约占 55%～ 60%以上，块石（粒径 200mm）约占 5%～ 10%，下部主要由松散～稍密状残积土和粗砾砂组成。碎、块石磨园度较差， 多呈棱角、次棱角状，颗粒级配差。该层主要分布在拟建道路东段（里程 K0+900～K0+1100）和西侧部分地段，揭露厚度 1.90～5.30m。其中桥梁部分钻 DQ12、 QL01、QL02、 QL04 填土成分主要为坡残积土 0.8～ 2.95m。 ②粘性土（ Qel+dl）：褐红色、土黄色，硬塑状，局部可塑，上部主要为粉 质粘土，含植物根、茎；下部主要为砂质粘性土，系下伏燕山期花岗岩风化坡 残积而成，不均匀夹杂风化碎块，水浸易软化，无摇振反应，刀切面稍光滑， 稍具光泽，干强度中～高等，韧性中等，岩芯呈土柱状，局部呈风化碎块状。 由于部分钻孔受孔深限制，该层未完全揭穿，层顶标高 77.04～ 158.04m。 ③花岗岩（ γ52(3)）：主要由石英、长石、云母等矿物组成，中细粒结构， 块状构造，场地经钻探揭出四个风化岩带，分述如下： -1 全风化花岗岩：土黄、灰白、灰褐色，坚硬状，原岩机构基本破坏，尚可见残余结构、构造特征，岩石已风化成土状，主要成分为砂质粘性土，局部为砾质粘性土，水浸软化，手捏成团，与上下层位呈渐变关系，不均匀地夹风化碎块，岩芯呈土柱状。由于部分钻孔受孔深限制，该层未完全揭穿，场地内揭露厚度 0.95~2. 90m，层顶标高 100.95～135.88m。 -2 强风化花岗岩：黄褐、灰白色；原花岗岩的结构、构造大部分破坏，尚可辨认，裂隙较发育，碎块用手可折断，岩芯呈土柱状、半土半岩状、碎块状，间夹风化岩块。由于部分钻孔受孔深限制，该层未完全揭穿，场地内厚度 0.80~14.20m，层顶标高 86.33～144.58m。 -3 中风化花岗岩：黄褐、灰白色；原岩结构部分破坏，节理、裂隙发育，岩体被切割成岩块，节理面略有变色，节理面附近矿物已风化成土状，风化裂 隙发肓，铁染明显，岩芯呈块状、柱状。揭露厚度 0.60~4.70m，层顶标高 83.98～ 127.94m。 -4 微风化花岗岩：灰、青灰色；原岩结构基本未变，岩面新鲜，粒状结构，块状构造，主要矿物成份为石英、长石、云母，锤击声清脆，岩芯呈长柱状、短柱状，少量块状，岩体较完整。层顶标高 77.85～ 1