《桥梁现浇连续箱梁满堂支架施工方案》.docxVIP

重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程 凉井站至双龙站土建工程 （DK31+037.78～DK33+316.46 段） 脚手架施工专项方案 编制： 审核： 审批： 单轨公司二期土建项目经理部第四项目部 二 O一 0 年三月二十日 一、概述 1、工程概况 根据施工设计图，本区间土建工程起于重庆市长安福特加工厂北侧的金开 大道对应的中央分隔带以及人行道上，里程桩号 DK31+041.00～ DK32+817.750，全长 1776.75 米 根据线路需要， QJ26-D01～QJ26-D18、 QJ26-D34～QJ26-D35、QJ26-D37、 QJ26-D41 墩位处的轨道梁锚箱支座位于金开大道现有车行道上。为满足上述该 段道路的行车需要 （即轻轨桥墩不占用现有车道） ，设计在该段设而 22 个门型墩 支撑轨道梁。 QJ26-D01至 QJ26-D17、QJ26-D34～QJ26-D35、QJ26-D37门型墩横梁的跨度 14.5 米，跨中梁高 1.6 米，两端承托高 0～ 1 米，墩高 6.0 ～12.5 米；QJ26-D18 门型墩横梁的跨度为 15.5 米，跨中梁高 1.6 米，两端承托高 0～1.0 米，墩高 13.0 米；QJ26-D41门型墩横梁的跨度为 13.4 米，跨中梁高 1.6 米，两端承托高 0～1 米，墩高 7.0 米。QJ26-D01至 QJ26-D12每个横梁的顶面设有 6 个支座锚箱 6 个支座垫石、 12 个检修通道预埋件和 3 个信号系统预埋件； QJ26-D013 至 QJ26-D18每个横梁的顶面设有 4 个支座锚箱 4 个支座垫石、8 个检修通道预埋件 2 个信号系统预埋件； QJ26-D34～ QJ26-D35、QJ26-D37、 QJ26-D41 每个横梁的顶面设有 2 个支座锚箱 2 个支座垫石、 6 个检修通道预埋件和 2 个信号系统预埋件。 QJ26-D01至 QJ26-D41右侧桩基位于人行道上， 人行道板下还有自来水、 排水、燃气、电力、通信等多种地下管线，这些因数均影响到支架搭设。 QJ26-D01 QJ26-D41右侧门型墩基础为人工挖孔桩单桩基础。桩基采用 C30普通钢筋混凝土灌注桩，墩柱采用 C40 普通钢筋混凝土， 门型墩横梁采用 C50预应力钢筋混凝土。 2、施工方法简介 桥位区为绿化地及城市道路区， 陆地施工条件相对较好。 施工时，先将桥位地基处理后，采用扣件式满堂脚手架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工时， 翼缘模板及外侧模采用高强度覆膜竹胶合板 （按一联长配置一套模板） ，内模采用胶合板（按首跨长配置一套模板），底模采用高强度覆膜竹胶合板（按一个标准跨和一个首跨长度配置）。 3、施工工艺流程 现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分段绑扎钢筋，分段、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下： 地基处理→搭设支架→全孔预压→安装底模和支座→绑扎钢筋 （底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、 腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→拆除模板和支架。 二、编制依据 1、轨道交通三号线二期工程凉井至双龙站设计文件。 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ JTJ025—86）。 3、《钢结构设计规范》（ GBJ17—88） 4、《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041—2000）。 5、《公路桥涵施工手册》 及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。 6、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（ JGJ130-2001） 三、满堂支架搭设 1、地基处理 原有地基整平压实后， 铺设 15cm厚碎石，采用 16 吨压路机碾压平整， 再在碎石层浇筑 15cm厚的 C25 砼。在砼层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板 ( 木板 ) 。 2、材料选用和质量要求 钢管规格为 φ48× 3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（ GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件， 严禁使用不合格的扣件。 新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证， 当对扣件质量有怀疑时， 应按现行国家标准《钢管支架扣件》（ GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 3、支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：为了明确满堂式支架每 根立柱所传递竖向力的大小， 本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算， 确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为 0.6m，翼板部位为 0.9m；纵向间距均 1.0m；支架纵横杆步距 1.2m，使所有立杆联成整体，为确保支架的整