跨度超过18m的模板系统安全专项施工方案.docxVIP

跨度超过 18m 的水平混凝土构件模板系统安全专项施工方案 一、编制依据 1、绍诸高速公路工程建设指挥部绍诸指发 [2009]30 号文件 2、业主提供的绍诸高速公路 SZTJ09 合同段两阶段施工图纸。 3、公路桥涵施工技术规范 4、《公路工程国内招标文件范本》 、《公路工程质量检验评定标准》 。 5、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规 范、规程、验收标准及相关文件。 6、当地省、造价人才网市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范 管理及环境保护等方面的管理文件。 编制此专项施工方案的目的 是坚持“以人为本、安全第一、预防为主”的基本原则。 1）对跨度超过 18 米的水平混凝土构件模板系统安全专项施工方案的 危险源、工程监理特点、施工现场环境、施工方法、劳动组织、作业方法、 使用的机械、动力设备、变配电设施、架设工具等确定采取的安全措施。 2）对跨度超过 18 米的水平混凝土构件模板系统施工实际的施工条件 和所投入的设备，采取切实可行的措施和方法，切实保证施工安全。 本专项施工方案编制的范围为 SZTJ09 合同段机耕天桥跨度超过 18 米 的水平混凝土构件模板系统。 3）适用范围：本方案适用于本合同段跨度超过 18 米的水平混凝土构 件模板系统。 二、工程概况 、地理位置与施工范围 绍兴至诸暨高速公路项目起点为上虞市道墟镇，与上三高速公路连接， 经上虞市道墟镇、绍兴县陶堰镇、富盛镇、平水镇、皋埠镇、兰亭镇、诸 暨市枫桥镇至路线终点高湖沿，与诸永高速公路相接，经绍兴市南侧与规 划钱江通道连接，通过上三高速公路和诸永高速公路，沟通杭甬、绍嘉通 道、杭金衢等省内高速公路网，是绍兴市交通建设规划二纵三横三连一通 道高速公路主骨架中的一连，全长 63km ，第 9 合同段起点桩号为： K49+850 ，终点桩号 K57+170 ，全长 7.32km ，机耕天桥处于 K54+471 位置，跨路基主线。 、自然条件 2.1 地形、地貌 项目区内山脉属于会稽山脉，受构造控制，走向均呈北东、北北东走 向分布，地势中间高，两端低，拟建公路所经之处各类地貌形态发育，主 要有湖海积平原、河谷冲击平原、沟谷及山前平原、侵蚀剥蚀低山丘陵等。 2.2 地质、地震 区内出露地层较广泛，地层从新到老主要有：第四系、上第三系、白 垩系、侏罗系、奥陶系、寒武系、震旦系和前震旦系等地层，局部还有花 岗岩、石英闪长岩、霏细斑岩、流纹斑岩等岩体。影响本区域的区域构造 主要有：江山 - 绍兴深断裂、常山 - 漓渚大断裂、孝丰 -三门湾深断裂、江山 - 诸暨复向斜。高速公路场地基本平行于江山 -绍兴深断裂、常山 -漓渚大断裂， 与孝丰 -三门湾深断裂大角度相交，公路沿线受三个深大断裂带影响严重。 沿线主要不良地质为岩溶、砂土液化、软土、高液限土。 本工程区地震动峰值加速度分区为 0.05 区，相当于地震基本烈度小于 VI 度区。 2.3 气象、水文 本工程区属典型的亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，光照充足， 雨量充沛。年平均温度在 16.5 ℃， 1 月最低，平均 4℃左右， 7-8 月最高，平均 29 ℃；年降雨量在 1474 ～1800mm ，年平均相对湿度 80% ，降雨主要集中在 3-6 月春雨和梅雨期， 7-8 月份台风期。 2.4 施工机械已进场， 施工人员已进行技术交底， 项目部已组织施工技 术人员熟悉图纸和地质勘察报告。 安全技术交底已落实到各个施工人员，并指定专职安全员。 三、主要施工技术方案、工艺流程、工程进度计划 （一）施工进度计划安排 机耕天桥施工计划从 2010 年 1 月 1 日开始至 2010 年 8 月底结束，工期安排 8 个月。 （二）工艺流程 施工流程： 地基处理→支架放样→搭设支架→铺设底模→监理验收→预压→监理 验收→沉降观测→监理验收→卸载→底模标高调整→监理验收→箱梁底板 放样→钢筋制作安装→监理验收→内外侧模安装→监理验收→浇筑底板混 凝土→混凝土养护→监理验收→支立芯模→钢筋制作安装→监理验收→浇 筑顶板混凝土→混凝土养护→监理验收→拆除芯模→浇筑天窗混凝土→拆 除底模、支架。详见施工流程示意图 1、地基处理 本工程处于挖方地段，开挖后地基承载力能达到设计要求，在开挖面上回填 0.3 米厚混合清宕渣，填筑后进行碾压，碾压密实平整后在顶面浇筑一层 15cm 厚 C15 砼，然后再搭设门式支架。 15cm 厚 C15 混凝土 30cm 厚宕渣填 原地面为开挖的石质地面 现浇段地基处理横断面图 2、支架搭设、拆除 每个班组分别分配 3 联支架。 地基处理完成并通过监理验收后开始进行现浇连续箱梁支架搭设，现 浇连续箱梁支架采用门式脚手架，门式脚手架由门型架、可调底座、可调 顶拖、调节杆、交叉拉杆、