跨津北路施工方案.docxVIP

跨津北路施工方案 1.工程概况 起迄桩号 K19+528.559～K20+886.448，路线全长 1357.889m，全部为 主线桥，桥梁面积 63885.7m2，桥梁先后跨越规划路一、规划津北路 和现状津北路。主线设计时速 100km/h，荷载标准公路－Ⅰ级，平面 曲线最小半径 3296.5m，纵断线形最大纵坡 2％。结构形式采用桩基 础＋承台＋墩柱＋现浇梁。桥梁跨度有 25m、27m、30m、33m、34m、 40m、48m多种，桥梁标准横断面左右幅全宽 41.5m。桩基础采用 ?1.2m、 ?1.5m 钻孔灌注桩，墩柱采用底宽 2.0*1.8m 和 2.0*2.2m 带圆形抹角 花瓶式墩，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁， 随跨径的变化梁高 1.8m 至 2.5m。 施工方案 2.1.施工的原则 施工方案必须提前报审， 批准后办理相关的施工许可手续后再进行施工。施工方案必须满足交通要求， 施工组织必须保证交通及施工安全，施工过程必须保证公路两侧的地下管线安全， 施工场地必须满足上天津市有关文明施工要求。 2.2.施工前的准备工作 施工前积极与当地公路、 交通管理部门取得联系， 了解跨公路施工的有关管理规定，按规定的程序办理各种施工前的相关手续。 调查了解公路两侧地下管线的分布情况， 人工开挖探沟， 摸清地下管线的位置、根数、埋深及走向，积极与产权单位联系，对位于主体结构内、或对施工影响较大的管线进行避让， 对施工影响较小的地下管线采取必要的、 安全可靠保护措施。 对公路两侧影响施工的绿化植物，提前与相关部门联系，办理有关手续后及时进行迁移。 在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工场地，组织施工人 员、机械设备、周转材料、工程材料及公路交通防护用品，接通水、 电源，达到开工的条件。 2.3.主要施工技术方案 跨公路桥墩施工时， 在临公路一侧设置围护结构进行防护。 施工 时交通疏导及防护的具体方法和措施。 2.3.1 公路现状及设计概况 津北路是一条城市次干道， 东面连接东金路， 西面连接天津外环 线，过往车辆较多，并且常有大型货车及施工车辆经过，交通情况较 为复杂；由于施工段周围没有大型住宅区及商业区， 所以人流量很小。 津北路面宽 8m，路面为沥青混凝土路面，桥下净空≤ 4.5m，主线桥 与津北路的交角为 78°。津北路两侧有通讯管线、国防电缆及 500v 高压线，施工前通知产权单位，确定保护措施。 跨津北路现浇梁设计采用 40m 一跨通过，基础采用钻孔灌注桩，桩长度为 44-53m，承台宽度为 2m，墩柱采用圆形抹角花瓶式墩，墩 6.7-7.7m ，桥面半幅宽 29.5 米。 2.3.2 基础及下部结构施工 津滨高速空港联络线 60#墩北侧承台距津北路土路肩 6.4 米，施 工时不占用路面宽度。开挖承台时，为减少对既有公路的破损，防止 坍塌，保证车辆安全通行，采用钢板桩进行支护。钢板桩沿承台结构 外侧 1.5m 处插打钢板桩（钢板桩长 9m），钢板桩材料为 [28a 槽钢， 布置方式为并排密打。 承台开挖、施工过程中严格监控津北路路面情况， 如发现路面开 裂、沉陷等现象，应立即停止作业，并将承台回填密实。 施工期间在施工场地四周采用彩钢板进行围护， 在施工地点的两 端各 50m处、机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行安全 （反光漆）警示牌。 2.3.3 现浇梁施工 为不影响津北路的车行， 我项目部有针对性的采用支架门洞施工 的结构方式，并对采用的结构材料进行验算， 确保支架门洞施工安全。 2.3.3.1 门洞尺寸 根据箱梁施工要求和现场实际勘测情况， 我标段施工的 59#~ 60# 墩跨越津北路（路宽 8m）。此路段交通路况为车流量较大，人流量 少，不能中断交通。 支架施工考虑到必须保证津北路的交通安全及行 车通畅，同时满足施工安全需要， 因而在跨津北路箱梁下设置双向门洞行车道 2 个，门洞限高 4.5 , 行车道净宽 3.5 米，人行道净宽 1.0 米。因津北路以南为坡脚，为保证“门洞”和“津北路路基”的稳定，特采用“开蹬”方式，并用砖渣分层压实回填。门洞支架采用钢管柱加工字钢分配梁搭设。 2.3.3.2 门洞支墩基础 门洞支墩基础采用 C30混凝土条形基础，长 80m，宽 1m，高 0.5m。 混凝土条形基础内预埋地脚螺与钢管桩连接。基础外侧涂刷反光标 记。 2.3.3.3 门洞支墩 门洞中间支墩采用 Φ630*10mm的 Q235的钢管柱，两边支墩采用 500*10mm的 Q235的钢管柱，最大间距 3.44m。钢管柱上下两端采用钢板连接，钢管柱之间用【 12.6 的槽钢连接。钢管柱上方采用 3 组每组 2 榀 I32b 工字钢组合成横梁，纵梁采用 I32b 工字钢做分布梁，腹板下间距 0.