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深基坑施工工程监测方案 一、工程概况 二、监测依据 三、监测目的 四、监测项目 五、监测方法 六、监测点布置及埋设要求 七、监测点布置示意附图 八、监测频率及报警值 九、监测点的保护措施 . 十、监测仪器 十一、监测数据记录、分析及信息反馈 . 十二、监测质量保证措施 . 一、工程概况 （一）设计概况 按设计要求， *** 站主体基坑围护结构采用地连墙，安全等级为一级； 控制周边地面最大沉降量≤ 0.1%H，地连墙最大水平位移≤ 0.14%H（H 为基坑开挖深度），且不大于 30mm。出入口及风亭基坑围护结构采用 SMW工法桩，安全等级为二级；控制周边地面最大沉降量≤ 0.2%H，围护结构最大水平位移≤ 0.3%H（H为基坑开挖深度）。本次监测的主要内容包括围护结构的变形、 受力情况及基坑周边环境的监测。 （二）工程地质及水文地质情况 根据图纸及地质报告提供的资料，站区地表普遍分布第四系全新统人工填土层（ Qm1），岩性为杂填土，土质不均，结构松散，密实程度差。本车站（含折返段）主体结构基底位于（⑥ 1）粉质粘土。出入口、风道结构基底位于（④ 5）淤泥质粉质粘土。 基坑开挖范围内土体主要为填土、粘性土、粉土及淤泥质土，土质松软，直立性差。 基坑主体围护结构采用地下连续墙，主体结构标准段及大小里程盾构井连续墙底插入⑦ 6 粉土层以下的⑦ 5⑧1 粉质粘性土中。风亭及出入口围护结构为SMW工法桩。 本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，其地下水位埋深较浅，勘测 期间水位埋深 1.3m～2.1m（高程 -0.3m ～0.4m），赋存于第Ⅱ陆相层及以下粉砂 及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。 勘测期间微承压水稳定水位埋深约为 1.45m～ 2.2m（高程约 -0.3m ～0.5m）。 （三）现场条件 站（含折返线段）位于 ** 市 ** 区** 道与 ** 路交口以北、 *** 道东侧，站址以西主要为 ** 东里六层住宅（砖混结构） ，距基坑最近处约 15m；站址东北边 ** 小区六层住宅，距基坑最近处约 20m。车站范围内的地下管线，主要有天然气、电讯、上水管、排水管及电力等管线。 二、监测依据 （一）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 （GB50308—1999） （二）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97 ） （三）《建筑基坑工程技术规范》 （ YB 9258-97） （四）《国家一、二等水准测量规范》 （GB 12898－ 91） （五）《天津市建筑地基基础设计规范》 （ TBJ1-88） （六）天津地铁 * 号线 ** 站围护结构施工图及天津地铁 * 期工程施工监测技 术规定。 三、监测目的 （一）通过对基坑工程监测项目的观测， 以及监测数据的分析处理与计算， 进行预测和反馈，决定是否需要对支护结构、地面建筑物和地下管线采取保护 或加固措施，以确保支护结构的稳定及环境的安全。 （二）现场监测的结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、 经济合理、施工快捷的目的。 （三）通过监测数据与预测值比较可判断前一步施工工艺和施工参数是否 符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到动态设计、 信息化施工。 （四）通过监测收集数据，为地铁及类似工程设计、施工及相关规程的制 定积累经验。 四、监测项目 根据市政工程设计研究院设计图纸及基坑周边环境，本车站需进行以下项目的监测。 （一）基坑内外情况观察。 （二）基坑周围地表沉降监测：约 200 个点。 （三）地下水位监测：水位井观测浅层水井共  28 孔，观测深层水井共  36 孔。 （四）围护结构水平位移监测（测斜） 。测斜管布置：共计布设 38 根测斜管。墙顶水平位移监测点布置：共布设 78 点。 （五）钢支撑轴力监测： 45 个轴力计。 （六）围护体钢筋应力监测：共埋设 216 个点。 （七）基坑回弹监测： 25 个点。 （八）支护结构界面上侧向压力监测： 4 个点位。 （九）立柱变形监测： 2 个点位。 （十）基坑周边地下管线沉降变形监测：约 62 个点。 （十一）基坑周围建筑物沉降变形监测：约 63 个点。 （十二）桩（墙）顶沉降监测： 22 个点。 （十三）挠曲变形监测： 3 个点。 五、监测方法 （一）基坑内外情况观察方法 观察方法采用巡视法，观察内容包括基坑周围地面裂缝、塌陷、地面超载 及基坑隆起、渗水情况，基坑开挖的地质及其变化情况和支护结构状态等。参 照上述内容根据基坑工程的开挖进度情况，随开挖随进行观察。要求观察人员 作到以下两点 : 1、首先熟悉每天的监测情况，根据每天监测的数据，做到心中有数和有目 的的进行观察，并做好每天的观察日志。 2、熟悉和了解基坑开挖的进程和工况，出现异常情况立即报告。 （二）地表沉降监测方法 1、测量方法